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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


安装在驾驶舱操纵系统上的杆力开关可以用来暂时断开所有的自驾飞行输入,由飞行员完全控制飞行操纵系统,当飞行员的操纵输入停止后,自驾组件就会立刻重新恢复工作。

2.10.2操纵系统上的各种部件
一.总距操纵系统
在这些飞行操纵系统内还有一些其它的部件安装在总距操纵系统上,如:配重和超桨距指示、总距指示器、液压阻尼器。
1.配重和超桨距指示
当飞行员需要松开总距杆去操纵其它的开关或仪表板上仪器时,安装在总距杆扭力管上的配重可以提供一个平衡力来防止总距的自由活动。另外在限动块和弹簧装置的共同作用下,配重还可以用来提示飞行员最大主旋翼桨距角是否已经超限。
图 2-93中的(5)为配重,(2)为弹簧装置,安装在一个与总距杆扭力管相联的作动臂(1)上。在正常工作状态,配重会随着总距杆的活动而上下移动;当总距杆被提升到最大桨距 17度位置时,配重就会接触到安装在驾驶舱下的限动块(4);如果总距杆被继续提升到 19度位置时,操纵杆就会碰到自驾组件内的止动块,防止进一步的输入,同时总距杆和配重的连杆就会拉伸弹簧(3)增加总距杆上的感觉载荷,警告飞行员最大桨距角已经超限了。

图 2-93总距杆配重和止动装置
2.总距指示器
在主旋翼齿轮箱和固定倾斜盘之间安装有一个电子位置传感器,当有总距输入时,该传感器就会将信号传递给安装在驾驶舱仪表板上的总距指示表上。如果该装置故障,一个直接联接到总距杆下部的机械指示表作为备用,通过一种滚轴式的指示器来提供桨距读数。
3.液压阻尼器
总距操纵系统包含有一个液压阻尼器,用来限制总距操纵输入的速率。它的工作和航向脚蹬阻尼器很相似,外型为圆筒状,通过一个下部的总距曲柄来操纵。二.周期变距操纵系统
在该系统内有两点需要注意。一是安装在周期变距杆底部的配重,它的作用和总变距杆上的一样,用来防止操纵杆的自由活动。另一点是 “12Hz补偿杆 ”,它是一个曲柄联接杆。
由于主减速器安装在柔性板上,当直升机在地面滑行时,就会使主减速器产生一种低频的前后运动的振动 ——12Hz的振动(在振动与平衡一章有详述)。安装在主减速器上的伺服作动器于是也就随之振动,但它的操纵输入杆却不会振动,因此就会引起伺服活门的运动,从而在主旋翼转盘的前后方向上就会产生快速的周期运动,导致进一步的振动的产生。
而安装了 12Hz补偿杆的直升机则可以避免这种的周期操纵的输入。采用了 12Hz补偿杆就可以使伺服活门与输入杆一起运动,使其它系统不受该振动的影响,避免了对前后作动器的不受控制的输入。三.尾桨操纵系统
尾桨操纵系统的工作和前面的讲述基本相同,但有一点值得注意。该系统提供了一种总距 /航向耦合,安装在自驾组件的下游,因此总距的输入无论是来自飞行员还是自驾系统,它都可以发挥作用。
一根类似于梯度组件的弹簧杆,作为安全装置,安装在尾梁上的一个固定座和操纵钢索后扇型盘之间。万一钢索发生断裂,该弹簧组件就会自动将尾桨回复到中立位,使尾桨仍然可以产生部分的补偿反扭距,使直升机易于安全着陆。
下面系统是直升机操纵系统的一个例子,应用在由英国 GKN Westland Ltd.生产的 EH101新中型直升机上。
它的基本操纵系统是机械装置,从驾驶舱到主旋翼和尾桨的双液压伺服器采用的是推拉管联接。通过一个机械操纵混合器提供主混合操纵到主旋翼,它也通过副混合操纵从总距到俯仰通道和从总距到航向通道。
与每个操纵线系一起工作的有双串联作动器和单并联作动器,它们并作为 AFCS系统的一部分,来提供自稳和自驾功能。双串联作动器是作为正常操纵线系的一部分,而单并联作动器则只是联接到正常操纵线系上,而不是它的一部分。除了 AFCS功能外,单并联作动器还提供配平功能,由正副驾驶员的周期驾驶杆上的调节开关来操纵。图 2-94为前机身这些部件在操纵系统内的示意图。

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