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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


在正常环境下,我们认为标准的支撑和支座已经有足够强度,然而要有备用安装以防不测。典型的方法是安装保持钢索和支杆。如果发动机支座出现问题,通常会感受到机身的振动明显增大。二主减的安装
用于降低从主桨系统向机舱传递振动的系统称为节点 (NODAL)梁式安装系统。主减通过撑杆连接并支撑在一个柔性梁上。在梁的底部安装惯性阻尼重块。当振动通过主旋翼传到主减再传给梁,梁上下摆动,梁和惯性重块将吸收振动。机身与梁连接在节点处,该节点是梁上摆动最小的地方,因此振动几乎没有或只有少量地传递到机身。
有时检查主减的安装座的状态和可用性比较困难,典型的解决方法是在一些直升机上装有安装失效指示销。
失效指示销
客舱顶部

图 5-29失效指示销的安装主减可以直接装在结构上,不用任何吸振装置。一些直升机把主减装在管状金
属架上再接到机身上。超美洲豹的主减由 3个撑杆承担升力,而主桨的扭矩载荷和横向载荷则由一个钛合金柔性板承担。这个板的中间连接到主减底部,在它的外部的右前端和左后端由螺栓连接到机身上。

图 5-30主减 /发动机连接示意图

图 5-31节点梁原理

图 5-32典型的减振座图 5-33典型的主减安装柔性板

图 5-34典型的保持钢索组件


第 5.7节复合材料
5.7.1典型复合材料
因为复合材料较高的强度 /重量比和耐腐蚀性,因此已被广泛应用在现代直升机结构上,大多数复合材料能够粘接在一起而不需要铆钉和螺钉,也减轻了直升机的重量。
复合材料分成以下几种类型,每种类型在直升机构造中满足不同的要求。
1) kevlar和石墨纤维板

2) kevlar蜂窝

3
)铝合金蜂窝

4
)玻璃纤维一 kevlar和石墨纤维材料


引入石墨纤维材料是在复合材料领域的巨大进步之一。这些材料通过在拉伸状态下加热人工纤维获得,在这些条件下,人造纤维分解,但纤维丝内碳链保持在原始状态。
这种产品的制造方法是将碳纤维丝按要求放入合适模型中,预先调好的树脂混合物倒入模型中,当树脂凝固后,一种非常轻的高强度和韧性材料就诞生了。

图 5-35石墨纤维材料的生产
材料的强度取决于碳化炉的温度,3000℃将产生极高强度的材料。
Kevlar是 ARAMZD纤维,ARAMZD的原材料是芬芳聚酰胺,为一种尼龙材料。石
墨纤维又称作碳纤维,原材料为纯碳。
二蜂窝结构粘接的蜂窝结构在直升机制造中是相当常见的。它的使用取决于应用区域。本质上,它是一种分层结构,蜂窝粘在两个面之间。不同的地方使用不同的蜂窝材料,主要用在成型的机身面板、隔框、地板等。
蜂窝材料主要有:
·
玻璃纤维

·
不锈钢

·
铝合金

·
钛合金
·Kevlar


·
石墨

 

图 5-36典型的蜂窝结构三玻璃纤维
最常见的复合材料是树脂预浸玻璃纤维。这种材料是由非常细玻璃纤维和树脂胶粘在一起组成的。用于蒙皮面板时,纤维丝织成布,再浸树脂胶。使用模型来确保得到正确的形状。玻璃纤维具有高强度 /重量比,而且可以允许无线电、雷达信号穿过,不会对这些系统造成干扰。四人造纤维
直升机复合材料结构的人造纤维包括:
·
硼——很昂贵。硼纤维有着非常好的拉伸强度和低密度但很脆。偶尔也用在对其它材料进行加强;

·石墨
——碳的一种。石墨是较便宜的一种复合材料。它很容易在其它纤维材料一起使用。它的缺点是 “易脆性”,而且石墨不能直接粘贴在金属上,碳可以与金属形成电化学腐蚀;

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