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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


第二种金属尾桨叶片的制造技术则是更普遍,如图所示,它的大梁是一个单体设计,是实心的而不是 D型管,轻合金蜂窝结构粘贴在大梁的后面,构成了叶片的外形并抵抗蒙皮所承受的压缩载荷。但和翼肋型叶片不同的是,它沿整个叶片长度上给蒙皮以支撑。蒙皮从大梁后面的切割槽内一直粘贴覆盖整个蜂窝结构,叶片后缘被加强并粘贴有后缘盖,叶片前缘则如前面所讲述的是一薄金属片构成的防磨带。

图 2-63 D型大梁的尾桨叶片
图 2-64中叶片弦线方向和翼展方向的配重都安装在翼尖处,外面铆接了翼尖罩。
这种制造方法使蒙皮有了更多的支撑,并可承受更多的压缩和扭转载荷,但如果蒙皮和蜂窝结构间脱层了,就会大大降低它的强度。因此就需要进行额外的检查来鉴定蒙皮的任何的脱层。在翼肋型叶片上也会发生这种问题,但由于在蒙皮和翼肋间粘合面较大,这种问题也就较少发生了。

图 2-64蜂窝结构的金属材料尾桨叶片三复合材料尾桨叶片
图 2-65是 EH101上的复合材料尾桨叶片,它采用的是由玻璃纤维和碳纤维混合而成的复合材料,复合材料的使用发挥了两种材料的优点,构成比单一材料更坚固,更轻或能承受更多载荷的材料。
叶片前缘和主桨叶片一样是由钛防磨带保护,上面还安装了在寒冷气候下进行防冰工作的加热部件。由 NOMEX蜂窝结构粘贴在单向复合材料大梁上构成叶片的外形,外面盖有交叉帘布层式的复合材料蒙皮。在该例设计中,变距角臂是插入安装在叶片上的轴套内的,而不像其它的尾桨叶片安装在轴向关节轴承组件上。
弦线方向的配重是安装在接近翼根的角端带上,翼展方向的配重则安装在翼尖处,同样,采用可拆卸外罩用来罩住这些配重。

图 2-65复合材料尾桨叶片
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四健康和安全注意事项
要注意的是有些老式叶片所采用的配重是由废弃的铀制成,之所以这样是因为这是一种非常密实的材料,很小尺寸就可以提供很大的重量。这种材料具有低辐射危害,因此应该引起注意。
废铀配重和镉板,当应用在叶片上做配平时通常被涂成红色,在维修手册上会有警告提示。当需要拆卸翼尖罩或暴露这些配重时,必须带橡胶手套,使用后必须用干净水清洗干净。虽然在在很久以前已停止使用这种材料做配重了,但仍然可以在某些直升机或桨叶上发现这些配重,工作中如有疑问应参考手册规定或咨询厂家。


第 2.7节操纵系统的工作
2.7.1人工操纵
1 简介
老式的直升机采用的是人工操纵系统,现在即使有了动力操纵,但位于该系统动力伺服助力器之前的某些部件,仍然需要人工操纵。 2系统的工作
即使在小型直升机上作用在叶片的载荷仍然是非常高的,因此只有在非常小的直升机上才能看到钢索或杆直接联到主旋翼和尾桨的操纵杆上的简单系统。一般情况下人工操纵系统在主旋翼和尾桨上使用螺旋致动器 ,主要有以下优点:
● 输入少,输出大。

● 采用了梯形螺纹或正方形螺纹,意味着作用在旋翼上的力不会反过来影响系统,即不可逆转。

● 螺纹能使非常小而精确的输入传递到旋翼。

●螺旋致动器可以通过一定的角度传递机械运动。 3典型的螺旋制动器


螺旋制动器相对来说是一种简单的装置,基本由一个有外螺纹的杆和一个和它相配合的可以转动的有内螺纹的轴套组成。杆上外围有花键可以与外壳相联或内圈有键齿可以与内杆相联,这样它就可以直线滑动而不会转动。
由于螺纹的关系,轴套的转动会使螺旋制动器上的作动杆移进或移出。下图是典型的螺旋制动器组件。前面的轴套由钢索或链条驱动,第二个是由穿过传动组件的轴驱动的。这些都是固定翼直升机上的组件,但在老式或小型直升机上也有用的。

传动轴操纵的螺旋制动器
图 2-66螺旋制动器

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