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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


许多金属桨叶内有许多被称为 “轻合金锻件 ”的小部件粘合在大梁上形成旋翼的升力和后缘部分。这些锻件形成翼肋,在它们上下表面粘有金属蒙皮。可以有 22个独立的锻件粘合在大梁上构成旋翼,为了防止旋翼变形时对锻件表面造成破坏,在每个锻件之间留有一小间隙,通常这些空隙被填充泡沫块以缓冲旋翼变形时对锻件的冲击,还可以防止水和其它污染物的进入而造成腐蚀。在旋翼前缘是由抗侵蚀包层来抵御灰尘、雨、雪等造成的侵蚀,在老式旋翼上通常是氯丁橡胶制成,现代旋翼上金属前缘包层替代了它们。

图 2-54典型的金属主旋翼桨叶结构三金属主旋翼桨叶安装衬套
安装衬套通过螺栓联接在桨叶大梁上,从而可以将桨叶安装在主桨毂上。根套在日常维护时不能更换,任何损伤超出了维护手册内的限制都需要将叶片拆下送回大修。根套和它的安装螺栓通常都被密封,防止水汽侵入造成钢制根套、螺栓和轻合金大梁等不同金属间的腐蚀。

与主桨毂连接的安装螺栓
非金属垫片
钢制轴套图 2-55桨叶钢制衬套钢制配重,上面为橡胶盖配重安装块
沿翼展方向钢制静配重
BIM翼尖密封
沿翼展方向钢制动配重 图 2-56主桨叶配重在制造过程中,每个锻件都要在翼肋上安装小配重片来配平,然后整个桨叶也要进行平衡。桨叶的平衡有从翼根到翼尖的翼展方向的平衡和从翼前缘到后缘的弦线方向的平衡。可以在大梁上安装配重做弦线方向的平衡,也可在翼尖安装配重做翼展方向的平衡。四桨叶 BIM检查方法 BIM是英文 blade inspection method的缩写简称,这种检查法通常用在金属桨叶上,安装有指示器,对主旋翼大梁上潜在的裂纹给予机组和维护人员警告。由于大梁横贯整个桨叶,承受桨叶工作时所有的扭转和弯曲载荷,这样就会导致大梁疲劳,并呈现出细小的裂纹。 BIM检查法是可持续检查的一种简单方法。整个空心大梁用氮气加到一定的压力,在大梁的根部安装一个专用活门加以密封,任何的压力降低就会意味着氮气的泄漏或可能有裂纹的出现。在这儿之所以说可能,是因为压力的下降也可能由其它原因引起的,例如衬套密封内的裂缝或活门失效等,因此压力的下降并不一定要将叶片报废,而是应该拆下进行更严格的检查,例如 X光检查。为保持持续的监控压力,在大梁上安装有一个完全依靠压力工作的可视指示器,它包含有一个透明管,里面有一个滑阀安装在一个膜盒组件上,膜盒依靠大梁内的气体压力活动,在透明管的内壁喷有白色的条带,而在滑阀上则为白黑相间的相匹配的条带。当大梁内的压力值正确时,管内壁上的白色带和滑阀上的白色带一起可见,使管看起来完全为白色。当压力下降时,滑阀会随膜盒收缩,从而显示为黑白相间的条纹,即表示有故障发生。有些主桨叶应用这一系统时在滑阀上的色带为红色和黄色,当显示白色和黄色条纹时表示压力正常,而显示白色和红色条纹时则表示出现故障。这种检查方法还有一个压力传感器安装在桨叶大梁上,它可以产生一个对应于
压力的电流,当压力低于一定值时,警告灯就会闪亮警告飞行员大梁压力的降低。
在压力传感器电路和驾驶舱指示系统之间还应具有测试功能,BIM指示系统需要按照直升机维护手册(AMM)要求的间隔定期进行人工测试。在 BIM指示器的旁边有一个测试杆,当按压该测试杆时,里面的活门关闭,关断从大梁供给 BIM的气体,同时使 BIM内的气体通过杆体缓慢泄漏出去。在所规定的检查时间间隔或怀疑 BIM故障时,应按 AMM内所列明的测试程序来进行检查。
如果测试没有通过,维修手册内会给出进一步的测试,但如果是 BIM故障,通常就会要求释放所有气体压力,更换 BIM,然后重新给大梁冲压,再进行 BIM测试以确认工作正常。

玻璃罩
指示器
膜盒装置
参考压力
罩衬垫
密封和护套活门组件

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