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冷却风扇、滑油压力和温度传感器、滑油管路和喷嘴、磁金属屑传感器。滑油量可以通过安装于主减速器壳体上的玻璃视窗看到。二压力供油

储藏于主减速器集油槽底部的滑油，通过滑油泵、滑油滤、温度调节活门，在滑油泵提供的压力下喷溅到轴承和齿轮进行润滑。三回油
流过齿轮、轴承的滑油，在重力的作用下流回到集油槽中。重新吸入滑油泵，循环润滑。四滑油滤
由于齿轮和轴承的旋转摩擦，产生少量污垢和细小金属粉末等杂质是经常发生的。这些杂质不仅影响机械效率，严重的还会导致传动机构部件的损坏。滑油滤用于滤除系统滑油中的杂质，它的过滤元件一般采用金属丝滤网或纸滤。另外，考虑到油滤堵塞的可能性，油滤内部还装有旁通活门，以便在发生堵塞时，使润滑油经旁通活门直接流往系统的润滑油路，保证主减速器始终处于润滑状态。
滑油滤一般安装在冷却装置的前部。其过滤能力表示为 μm。

图 4-5压力油滤
五滑油泵
滑油泵位于主减速器底部集油槽的最低位，以便能最大量的吸入滑油。
根据润滑系统的特点，滑油泵多采用直齿轮泵和偏心齿轮泵。
1直齿轮泵
直齿轮泵的工作齿轮固定安装在泵体的空腔内，并浸润在滑油中，在主减速器附件齿轮箱的驱动下运转。随着工作齿轮的转动，齿轮泵进油口的滑油被吸入并通过工作齿轮流向需要润滑的齿轮和轴承。齿轮顶端成斜面设计，目的是在齿轮的啮合转动过程中，消除因齿轮密切啮合而产生的滑油压力。
为了防止滑油压力过高导致的旋转齿轮卡滞或齿轮轴被剪切，直齿轮泵还设置了一个释压活门，释压活门的释放压力通常高于润滑系统释压活门的调节压力，因此只有在系统释压活门压力调节功能失效时，直齿轮泵的释压活门才能发挥作用，以保证泵体的正常工作压力。

图 4-6直齿轮油泵
2偏心齿轮泵
偏心齿轮泵为常压油泵，因其工作齿轮的工作特点和性质而命名。偏心齿轮泵是由一个内齿轮和一个外齿轮，非同心安装而成的。其内齿轮是一个外缘 6齿的圆形齿轮，为主动齿轮。外齿轮是一个固定在泵体上的内缘 7齿的齿轮，为从动齿轮。如图所示，当偏心齿轮泵旋转从 A点到 B点时，主动齿轮与从动齿轮之间的容积增大，即为吸油的过程，持续旋转从 B点到 A点时，主动齿轮和从动齿轮之间的容积减小，即为放油过程。
由于齿轮外形的设计特点，内、外齿轮之间具有极佳的啮合状态，所以，偏心齿轮泵的工作噪音很低。偏心齿轮泵的释压活门与泵体形成一个整体，它可以提供 10巴左右的压力，7200升/小时的流量，因而也被称为常压油泵。

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图 4-7偏心齿轮泵六温度调节开关温度调节活门一般位于滑油滤的下游。用于在滑油温度较低时旁通滑油冷却装置 ——热交换器。
温度调节活门由提升阀、温度感应元件和热膨胀元件组成。当滑油温度较低时（起动阶段），提升阀打开，滑油不通过热交换器，直接流往润滑部件。当滑油温度升高到一个预设值时，温度感应元件导致热膨胀元件膨胀，关闭了提升阀，于是热的滑油进入热交换器进行冷却降温。

图 4-8温度调节活门七滑油冷却装置
滑油冷却装置由冷却风扇、热交换器、支架和一些排风管组成。冷却风扇直接将冷空气吹在热交换器上，并通过热交换器后部的排风管，将经过热量交换的热空气直接排到机身外面。热交换器由许多包裹散热片的细小管路组成，以增大迎风面积，提高热量交换效率。