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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


液压定量保险也是一种流量控制元件,其功用是当通过液压保险的容积量达到某一临界体积时将油路自动关断,防止系统液压油继续损失。四流量放大器
流量放大器用于工作系统要求的流量比供压系统输出流量大的情况,如刹车系统。图 12-30为流量放大器结构原理图。它是装在壳体内的一个阶梯活塞。当实施刹车时,刹车油液经小端活塞接头进入上腔,推动活塞运动;大端活塞将下腔中油液供向刹车系统。由于大活塞面积较大,所以输出流量大于输入流量,放大倍数为大活塞面积与小活塞面积的比值。当解除刹车时,上室压力消失,活塞在自身弹簧和刹车作动筒恢复弹簧的作用下,迅速向上移动,上室内的油液经刹车控制活门流回油箱,在刹车作动筒内的油液则流回流量放大器的下室。


活塞的快速向上移动,在通向刹车装置的管路中产生一个吸力,使油液快速流回,起到迅速解除刹车的目的。根据流量放大器的工作特点,在流量放大的同时,刹车压力相应减小了,这可使刹车操纵更加平顺。
第 12.5节液压执行元件
液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件,它直接将液压能转换成为机械能。液压执行元件分成两大类:一类为旋转运动型(如液压马达),它是将液压能转换成旋转机械能的液压元件;另一类为往复运动型。往复运动型中又分为往复直线运动型(如作动筒),它是将液压能转换成直线往复运动动能的液压元件,以及往复摇摆运动型(摆动缸)两类。
液压马达与液压泵结构相同,可看作液压泵反接,即输入压力油,而输出转速和扭矩,把液压能转换为机械能,本节不再研究。而摆动缸在现代民航飞机上应用也越来越少,因此本节主要研究液压作动筒。
12.5.1作动筒工作原理
图 12-30流量放大器

图 12-31作动筒原理
作动筒的工作原理如图 12-31所示:当筒体固定时,若筒左腔输入工作液体,液体压力升高到足以克服外界负载时,活塞就开始向右运动。若连续不断地供给液体,则活塞以一定的速度连续运动。由此可知,作动筒工作的物理本质在于:利用液体压力来克服负载(包括摩擦力),利用液体流量维持运动速度。若将活塞杆用铰链固定,按图示箭头方向供油和回油(反向供油和回油也可),则筒体亦可运动,其工作原理与上述筒体固定相同。
输入作动筒的液体压力和流量,是作动筒的输入参数,为液压功率。作动筒的输出力和速度是其输出参数,为机械功率。以上所述压力、流量、输出力、输出速度便是作动筒的主要性能参数。
12.5.2作动筒类型
作动筒有两种基本形式:单作用式和双作用式。
一单作用式
作用式作动筒的活塞在液压作用下只能向一个方向运动,然后由弹簧作用返回:压力油从左边通油口进入,油压作用在活塞的端面上,迫使活塞向右运动;当
进油口密封装置弹簧

图 12-32单作用式作动筒
单作用式作动筒的活塞在液压作用下只能向一个方向运动,然后由弹簧作用返回:压力油从左边通油口进入,油压作用在活塞端面上,迫使活塞向右运动;当活塞移动时,右边弹簧腔室的空气通过通气小孔排出,并压缩弹簧;当作用在活塞上的油液压力释压并小于压缩弹簧张力时,弹簧伸张并推动活塞向左移动;因为活塞的左移,左边腔室油液被挤出通油口,同时,空气通过通气孔进入弹簧腔室。
单作用式作动筒常用作刹车作动筒,并由一个三通活门控制。当刹车时,液压油迫使活塞伸出将刹车盘紧压在一起实施刹车。脚踏板松开时,弹簧将活塞返回解除刹车。
二双作用式
双向作用式,能利用油液推动部件作往复运动。当高压油液从左边接头进入作动筒时,带杆的活塞在液压作用下向右移动,作动筒右腔内的油液则从右边接头流回油箱;若高压油液从右边接头进入作动筒,则带杆活塞的运动方向与上述相反。双作用式作动筒主要有两种形式:双向单杆式和双向双杆式。

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