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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


图 2-40是一种典型的尾桨毂,它包含一个钢铸件,上面有五个安装滚棒轴承的臂,尾桨叶轴和轴套组件通过螺栓安装在臂上。
这种设计允许尾桨叶挥舞时与操纵输入和气动载荷形成锥体。在每个尾桨毂臂的顶部有一个机加工的锥形销,它作为一个挥舞止动销来防止尾桨叶在两侧任一方向挥舞过大。该挥舞止动销插入到尾桨叶轴内的一个机加工的孔中,并与里面的尼龙套对齐,以防万一桨叶挥舞过大使桨叶轴碰到止动销而损坏金属部件。
在尾桨叶轴上装有轴向轴承,尾桨叶轴套安装在该轴承的外面,整个组件通过一个大环形螺帽固定。变距杆将操纵输入从星形件传递到尾桨叶轴套上。

图 2-40尾桨毂
图 2-41和 2-42是某尾桨部件的整体图。尾桨毂和尾桨叶安装在尾减速器输出轴上,通过垫片、密封圈和螺帽固定。尾桨变距轴通过尾伺服器,穿过尾减速器输出轴,伸出尾桨部件安装螺栓,联接到星形件上,星形件和尾桨叶轴套通过短的可调变距拉杆联接。

图 2-41尾桨叶和变距组件

图 2-42尾桨变距装置
当操纵输入从飞行员航向脚蹬传递到尾伺服器,就会使伺服器内的柱塞伸出或收缩,从而使连接在它上面的变距作动杆伸缩,也同样引起变距拉杆移动。而变距拉杆的线性运动通过转动轴向轴承转换为轴套的周向运动,从而改变尾桨的总桨距。
如果安装在航向脚蹬处的主要止动装置故障或调节不当,安装在旋转的尾减速器输出轴上的止动装置就会接触星型件以限制尾桨桨距。
尾桨操纵只需要传递总距变化,而倾斜盘装置非常复杂,故使用星形件装置。由于星型件和它的部件是和尾桨一起转动的,而尾伺服柱塞是不能转动的,因此就需要一个装置能够从不转动部件传递运动到变距机构的转动部件上。尾伺服作动杆只伸入尾减输出轴一段,它的端头变细并通过垫片和螺帽安装有一个双滚珠轴承,而变距操纵轴的内端则用力固定在这个轴承的外侧。这样的话,尾伺服作动杆就可以保持不用转动,而线性操纵运动却可以通过轴承传递到变距轴上。
1. AS332超美洲豹
如图 2-43所示,AS332超美洲豹直升机上的尾桨毂和前面学习的很相似。但最主要的一点不同是它的尾桨毂和尾减输出轴加工成一体的,轴套和花键轴的设计和安装与前面所讲的一样。
操纵输入通过不转动的尾伺服作动杆在轴承作用下传递到安装在尾减输出轴内的转动的变距轴上。有一点需要注意,就是在尾桨叶安装轴套上有一个小角块,它的作用是防止桨叶被安装反了,即桨叶后缘朝向旋转方向。之所以这样是因为尾桨叶安装螺栓是完全相同的,存在将桨叶安装反了的可能性。

图 2-43超美洲豹直升机尾桨毂和轴套心轴组件

2. H101 HELILINER
这种直升机采用的是金属与复合材料。四片尾桨叶片成对安装在复合安装板上,

这些复合板具有挥舞方向的柔性,但在摆振方向是不动的。复合板和桨叶通过球形轴承用螺栓安装在钛合金半凸缘上,该半凸缘再通过两个螺栓穿过球形轴承与钛合金驱动接合盘相连。这种设计使每个安装板上的轴承在径向都是相互对立的,因此可以使桨叶做跷跷板式运动,即通过 △3效应来有效地改变尾桨叶的角度(图 2-45)。
球形轴承

图 2-44复合板和钛合金安装板的安装
偏移挥舞铰
图 2-45尾桨的 △3效应
△3效应曾经应用在很多直升机的桨叶系统上,它的基本方法是当桨叶向上挥舞时,它的桨叶角会减少,相反向下挥舞则桨叶角增加。这种效应是通过将桨叶的挥舞关节与叶片的中心线的夹角安装成一定的角度,而不是 90度直角。
驾驶员或自驾、自稳系统传递来的操纵信号通过串联作动杆伺服器,由尾桨变桨距机械装置穿过尾减速器输出轴传递到星型件上。由于安装桨叶的复合安装盘不能扭转,因此就需要轴承来实现。每个复合安装盘在桨叶根部安装有一个弹性橡胶轴承,在桨叶内部还安装有一个十字轴头轴承,它随着安装在桨叶内的一个轴套转动。每片尾桨叶只通过内轴承(弹性橡胶轴承)安装在尾桨毂上。

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