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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

6.
操纵、控制、调节比较方便、省力,易实现自动化。尤其和电气控制结合起来,能实现复杂的顺序动作和远程控制。


7.易于实现过载保护和自动润滑,元件使用寿命较长。
二液压传动的缺点

1.
液压元件结构复杂,制造精度要求高,成本高,维修技术要求高;

2.
液压信号传递速度慢;

3.
能量的传递很不方便,管路连接麻烦。


第 12.2节液压油油箱
12.2.1液压油
液压油主要的特性是润滑性、粘性、压缩性、防火特性、机械稳定性和化学安定性。一润滑性
油液的润滑性,是指液体能够在两个附件的摩擦面之间形成一层 “油膜 ”的特性。这层 “油膜”遮盖着附件的表面,使它们的摩擦面不直接接触,因而可减小附件之间的摩擦力,并减小附件表面的磨损。飞机的液压系统是利用液压油来润滑的,所以液压油必须有良好的润滑性。
二粘性当流体在外力作用下流动时,由于分子间内聚力的作用,而产生阻碍其分子相对运动的内摩
擦力,这种现象称为流体的粘性。粘性只有流体在运动时才会显示出来,静止的流体不显示粘性。粘性只能阻碍、延缓流体内部的相对运动,但不能消除这种运动。流体的粘性通常有三种表示方法:动力粘度、运动粘度和相对粘度。 1相对粘度的测量由于动力粘度和运动粘度的测定相对困难,所以工程上常采用测定较容易的 “相对粘度 ”来
表示流体的粘度,相对粘度又称条件粘度。各国采用的相对粘度测定方法和单位有所不同,我国采用恩氏粘度 .E,美国用国际赛氏秒,英国采用商用雷氏秒,而法国采用巴氏度。
恩氏粘度及赛氏粘度的测试方法如下:在温度为 20.C条件下,测定 200毫升液体在自重作用下流过专用恩氏粘度计中直径为 .=2.8mm小孔所需的时间 t1,然后测出同体积的蒸馏水在 20
℃时流过同一小孔所需时间 t2,t1与 t2的比值即为被测液体在 20℃的恩氏粘度值,用公式表示为:
t
.E 1
.
t
2
恩氏粘度计只能用来测定比水粘度大的液体。在温度为 100.F下,测定 60ml的油液在自重作用下流过赛波尔特粘度计中一个标准节流孔(孔径为 1.76mm)所需的时间,这个时间称为该温度下油液的赛氏粘度,单位为赛氏通用秒(SSU)。
2粘度对液压系统的影响
根据润滑性要求,液压系统所用油液的粘度必须在合适的范围内,粘度过高或过低都会影响油液的润滑性。另外,粘度的高低对系统的功率损失也有重大影响:粘度过低,系统泄漏损失将增大,容积效率下降;而粘度太高,会造成较大的流动阻力和摩擦,即机械损失增大,机械效率下降。油液粘度大小对系统损失影响如图 12-5中曲线所示。

图 12-4油液粘度与系统功率损失的对应关系
三油液的压缩性
油液的压缩性,是指液体所受的压力增大时其体积缩小的一种性质。一定体积的液体,在压力增量相同的情况下,体积的缩小量越小,则说明其压缩性越小。一般认为液体是不可压缩的。为了迅速传递压力,液压油的压缩性应尽可能小一些。液压油本身的压缩性是可以满足这一要求的。但是,如果液压油中含有气泡,其压缩性将显著增大,这样就会引起传压迟缓,甚至使液压系统的工作受到破坏。因此,要求液压油中不含有气泡。
四抗燃性
衡量抗燃性的一般指标为闪点、燃点和自燃着火温度。
油液的闪点是指在此温度下,液体能产生足够的蒸气,在特定条件下以一个微小的火焰接近它们时,在油液表面上的任何一点都会出现火焰闪光的现象。燃点就是油液所达到的某一温度,在该温度下油液能连续燃烧 5秒钟(在有火焰点燃下)。自燃着火就是指油液在该温度下会自动着火。
航空液压油必须有良好的防火性能,主要是有高的闪点。

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