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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


现代气象雷达系统的另一个功能是风切变预报,用 PWS表示。风切变是非常危险的,因为直升机通过这一区域时,首先遇到强顶风,然后,在很短的时间内又变为顺风。如果飞行员预先不知道这种情况,那么飞行员就不会提前增加推力去抵消因顶风造成的升力损失。也不会防止顺风时可能产生的失速。如图 7.7-23所示。风切变的探测与湍流相同,但雷达系统要在回波中搜索取样,如果近的回波频率增高,较远的回波频率降低。那么这种情况就是风切变。当风切变被测试到之后,机组将获得如下警告:风切变标记“Windshear”在 ND上显示,临界区用红黑条显示,符号边缘的黄色条指向刻度盘,它指示出的航向是飞行员应该躲避的方向,还伴随有风切声音警告信息。

图 7.7-23风切变方式
需要注意的是:在操作气象雷达系统工作时,必须遵守重要的安全规定。这是因为气象雷达的热效应和辐射效应与微波炉一样。因此,它会伤害人和设备,并且在直升机加油期间会引起爆炸。工作者必须遵守维护手册上的安全注意事项。
对于现代直升机来说,工作人员与正在工作的气象雷达系统应保持 10-15ft的距离。直升机加油和大金属物体与气象雷达系统的安全距离为 200-300ft。不安全区域是直升机前方 180°的范围,因为气象雷达天线在工作时需要做往复扫描运动。
7.7.4空中交通管制(ATC)
1.地面 ATC雷达
为了保证飞行安全,必须具有空中交通管制系统 ATC,它监视并控制空中交通。为了做到这一点,需要地面雷达系统来提供一定空域内的直升机消息。地面 ATC系统使用两种雷达:一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)。
一次监视雷达(PSR)的地面网络系统可用于终端监视和航路监视。PSR发射的一束射频信号遇到直升机被反射回来,被同一位置上的接收机接收。如果波束很窄,说明回波(直升机)就在波束内,因为能量返回到雷达了。如果发射的是一个短脉冲,就有可能测得所用时间,从而确定距离。雷达,就是用一个方向性天线在某个方向上发射脉冲能量,再用同一个天线接收反散射的能量,时间延迟用于确定距离,这就是这个词 “雷达 RADAR”的含义:无线电探测和测距(Radio Detection And Ranging)。PSR的作用距离比较近,不能显示目标的高度,不能识别目标。
二次监视雷达(SSR)需要机载设备 ——应答机,它与地面 SSR进行交流,应答机实际上就是一个收发机,它能够接收并应答脉冲编码传输。SSR也是根据发射时天线所对准的角度来确定直升机的方位,根据从发射询问信号到接收应答信号所消耗的时间来计算目标的距离。但是,由于 SSR发射的询问信号有模式的区别,机载应答机根据不同的询问模式,给出识别应答和高度应答信号。由此可见,SSR恰好克服了 PSR的缺点。
通常地面雷达系统都包括 PSR和 SSR。如图 7.7-24所示。

图 7.7-24地面 ATC雷达
SSR发射机某一模式的询问脉冲对信号,通过它的方向性天线辐射。天线波束的方向是与一次雷达协调一致的,发射时刻也是与一次雷达同步。在其天线波束照射范围内的机载应答机对所接收到的询问信号进行接收处理与译码识别,如果判明为有效的询问信号,则由应答机中的编码电路控制发射电路产生应答发射信号。所产生的应答信号是由多个射频脉冲组成的射频脉冲串,它代表直升机的识别代码或高度信息。与此同时,向同一方位辐射的一次雷达也会接收到直升机所产生的回波信号,它的接收机所产生的直升机视频回波信号也同时输往数据处理与显示系统。在控制中心的圆形平面位置显示器上的同一位置,显示直升机的一次雷达回波图像与二次雷达系统所获得的直升机识别代码及高度信息。
2.机载 ATC应答机机载 ATC应答机有三种应答模式。即:A模式、C模式、S模式。在模式 A时,应答机发射一个四位数字的直升机识别码。飞行员通过话音通讯

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