航空翻译_飞行翻译_民航翻译_蓝天飞行翻译公司

当前位置: 主页 > 直升机 > 直升机资料 >

直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


为了准确定义酸性电瓶的容量,一般采用 5小时放电准则,即让一个充满电的电瓶用 5小时放完。如一个 40Ah电瓶,用 8A放电,应能持续 5个小时。
影响电瓶容量的因素主要有四个方面 :
①极板活性物质的多少;

②极板面积的大小;

③电解液的多少 (密度一定时 );

④温度。


增加活性物质的数量,增加极板面积并有足够的电解液,电瓶的容量将增加;温度下降,则电瓶的容量也下降。例如在 50oF时,一个充满电的电瓶可以放电 5个小时,但在 0oF时以同样电流放电只能放电 1小时。因为当温度下降时,化学放应的速度变慢。随着充放电次数的增加,电瓶容量会逐步下降,一般当容量低于额定容量的 85%时,就不能装机使用了。
8.2.3铅酸电池
1.结构
任何化学电池都由电极、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸电池由 12个单体电池串联组成,每个单体电池输出电压 2.1V。单体电池的极板由铅 -锑合金栅架组成,其中锑含量约在 7~10%。正极板上涂有糊状的二氧化铅(PbO2),负极板上涂有金属铅(Pb)。二氧化铅和铅都是参与化学反应的有效材料,称为活性物质。为充分利用活性物质,极板多为疏松多孔状,以便电解液渗入。正负极板间的隔板由多孔的高绝缘性能材料制成。电解液为硫酸(H2SO4)溶液。为减小重量,航空蓄电池的电解液数量相对较少,而浓度相应增加,密度为 1.280~1.300g/cm3(25oC)。因为单体电池的内阻随正负极板的距离变大而迅速变大,为减小内阻,极板之间的隔隙应尽可能小。单体电池装在防酸容器中。由于电池工作时有气体逸出,所以每个单体电池上方装有泄气阀,用于排出气体,但电解液不会因直升机机动飞行而溅出。

图 8-2单体电池的结构
2.铅酸蓄电池的原理当蓄电池正极通过和负极接通以后,电池开始放电,电子从负极板流向正极板。如图 8-3所示。

图 8-3铅酸蓄电池放电时的化学放应示意图
接通电路后,硫酸 H2SO4电离成氢离子 H+和硫酸根离子 SO42-。
对负极板,活性物质 Pb电离为 Pb2+和电子,Pb2+和硫酸根离子相结合,生成硫酸铅 PbSO4沉积于负极板表面,电子转移至外电路,可用下式表示: Pb+SO42-→PbSO4+2e
正极板得到电子,使 PbO2电离为 Pb2+和 O2-。与此同时,电解液中氢离子 H+向正极板移动,和 PbO2中的 O2-生成水(H2O),同时 PbO2的铅离子 Pb2+与部分硫酸根离子 SO42-相结合生成硫酸铅 PbSO4沉积于正极板表面。可表示为:
4H++PbO2+SO42-→PbSO4+2H2O当正负极板全部被 PbSO4覆盖后,电池放电完毕。由于在放电过程中产生了水,使电解液比重不断下降,放电完毕时的电解液比重约为 1.150g/cm3。因此,可以用测量电解液的比重来判别电池的状态。充电是放电的逆过程,充电完毕后,正负极板的 PbSO4又分别转换成 PbO2和 Pb,电解液密度又恢复到初始值。充、放电总的化学方程式如下:放电 Pb+2H2SO 4+ PbO2

PbSO4+ 2H2O+ PbSO4
(-)(+)充电(-)(+)

3.充电状态的判别
电池放电时,只能放到电池放电终止电压(1.8V),否则将影响电池的容量和寿命。充电时(指电瓶离位充电),为保证飞行安全,电池必须充足电,但也不能过充。判断是否充足电可用以下三个方面来衡量:
①单体电池电压达到最大值(2.1V)(开路电压)并保持稳定;

②电解液比重不上升并维持不变;

③电池开始冒气泡。


用电解液比重来衡量电瓶充放电状态是比较可靠的方法。用比重计测量时,应考虑温度的影响。在 27 ℃(80℉)时,比重计读出的数不需要补偿。高于或低于 27℃时,读数需加上一个修正值,电瓶手册中均有相应的修正表,可对应温度查出修正值,如 15℃时测得的读数为 1.240,经修正后的读数应为 1.232。

直升机翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:直升机全方位讲述