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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


活门杆基座密封圈
进气滤
图 2-57典型的 BIM指示器
有些桨叶上采用另一种方法,其工作原理和上面讲述的相似,但它的大梁不是使用惰性气体,而是被抽成真空。五复合材料主桨叶片
复合材料主桨叶片是一个整体结构,没有像金属叶片上的单独的锻件。有些复合材料主桨叶片仍然采用老式金属叶片的对称翼型,但许多采用的是如固定翼飞机的翼型,这样的翼型具有更好的气动性能,但却需要安装可弯曲后缘等措施来保证压力中心的稳定。
如图 2-58所示的复合材料主桨叶片就是由玻璃纤维 (也叫玻璃纤维增强塑料 )和
诺梅克斯蜂窝以及钛和镍制成的金属桨叶前缘防磨套等制成的。

图 2-58典型的复合材料主桨叶片
该桨叶的主要结构是一个 “D”形大梁,大梁由单向玻璃纤维编织的中央扭带和缠绕扭带从翼根一直延伸到翼尖来构成,这些扭带都缠绕在翼根的复合材料制成的安装销衬套上。由多层交叉玻璃纤维布层覆盖,以满足抗扭刚度的要求。钢制减摆器支架(在新式的机型上由复合材料支架代替)由 kevelar绕丝缠绕固定在大梁上。

图 2-59典型的复合材料主桨叶片构造
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大梁的前缘由钛金属制成的防磨层来保护,在最易受侵蚀的叶片的最外端又由镍包层保护。诺梅克斯 nomex蜂窝部件粘贴在大梁上形成叶片的外型,外面覆盖着交叉帘玻璃纤维布蒙皮。
叶片的后缘由沿整个翼展方向(包括桨叶安装外缘和减摆器支架)的单一方向玻璃纤维制成的楔形物来加强。该楔形物和蒙皮的后缘由玻璃纤维制成的尾缘包带覆盖。为了防止雷击,在翼尖和调整片处的玻璃纤维蒙皮内粘贴有金属丝网嵌层,它们又粘合在叶片前缘的防磨包层上,然后通过两根搭铁线与主桨毂相连。

图 2-60典型的复合材料主桨叶片剖面图由上图可见,在大梁的前缘永久性的粘贴有一条配重块,在翼尖处又有附加的配重来调整翼展和弦线方向的平衡,也可用于直升机锥体和平衡的调整。

图 2-61典型的复合材料主桨叶片配重
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六复合材料主旋翼的发展
下图是 EH101的主旋翼叶片,它是复合材料结构,在与主桨毂安装连接的翼根处是钢制轴套。它的剖面弦是连续的,每个截面有着不同的外形和翼型,这样可以保证每个截面在整个飞行速度下提供最佳的空气动力效率,而与其它的叶片不同。它的后缘在内侧的叶片部分是柔性的,而朝翼尖处则是对称翼型。它的翼尖是一个大上反角的划桨式叶片。这种翼尖的优点是:
●后掠的翼尖延迟了即将发生的压缩效应。

●大的平面增加了升力。

●前缘外形允许截面很薄,减少了前进阻力。

 

图 2-62 EH101翼尖的上反角翼型

2.6.2尾桨叶片
一简介
和主旋翼一样,尾桨叶片是金属或复合材料结构,在翼型上也相似,尾桨叶片的结构通常一样,包含的部件也较少。二金属尾桨叶片
金属尾桨叶片通常有两种构成方式,一种是用 “D”型挤压成型的大梁和翼肋构成,另外一种是实心的大梁并以蜂窝结构填充而成。
图 2-65是第一种结构的尾桨叶片。它有一个开放的 “D”型挤压成型的大梁从翼尖一直到翼根,并形成安装结构,一小片轻合金板粘贴在大梁的前缘内侧以形成完整的 D型并提供扭转强度和硬度。薄的轻合金翼肋粘贴在大梁的后面,构成翼型并抵抗蒙皮所承受的压缩载荷。
轻合金蒙皮粘贴在整个结构上,粘合剂的使用可以保证蒙皮的平整无分割,提高了空气动力效率,减少了阻力。前缘又覆盖了更强硬的金属包带,例如不锈钢、镍或钨等,以提供防磨保护。
和主旋翼一样,尾桨叶片也需要平衡,在下图叶片的弦线方向的配重是安装在接近安装部位的斜端翼肋处,翼展方向的配重则是安装在翼尖处,它们的外面安装盖有轻合金翼尖罩,翼尖罩通常采用拉铆安装。

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