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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


当内外环转速不同步时,滚棒与内环独立转动

当内外环转速同步时,滚棒与内环凸齿接合
图 4-16滚棒型自由轮组件二、制动轮式自由轮组件
制动轮式自由轮组件的轴承为 “8”字形设计,其排列方式与滚棒轴承相似。制动轮轴承的垂直高度略微大于外环内直径与内环外直径的间距,在弹簧力的作用下,固定在一个由两部分组成的支架内,并啮合内、外轴承圈。在这种啮合的状态下,制动轮轴承保持着一个小角度的倾斜。
制动轮式自由轮组件的外环与发动机输出端相连,内环连接旋翼的驱动轴。当发动机转动带动外环转动时,档块挤压制动轮轴承,使内环与外环卡死,一起同方向转动。当旋翼试图驱动发动机转动,例如空中单台发动机停车时,制动轮轴承不受档块影响,内环与外环独立转动。

图 4-17制动式自由轮组件工作原理

4.4.2离合器
离合器通常安装在以活塞发动机或涡轮轴发动机为动力的直升机上。其目的是为了改善发动机的起动性能,使发动机起动后能可靠地将发动机功率传给旋翼和尾桨,并减少发动机的起动负荷。
离合器主要包括两大类:机械式离合器、液压 —机械式离合器。
离合器的选择,取决于直升机的类型。通常情况下,小型直升机选用机械式的离合器,而中、大型直升机选用液压机械式离合器,这是因为中大型直升机惯性负载较大,啮合的光滑程度也要求很高。
一、机械式离合器
机械式离合器由主动驱动盘、驱动鼓轮和离心飞重组成。主动驱动盘连接发动机驱动轴输出端,上面安装有离心飞重,离心飞重在弹簧的作用下始终保持 “离”位,驱动鼓轮则与传动系统连接。
当发动机起动保持低转速时,主动驱动盘带动离心飞重一起在驱动鼓轮内转动,此时扭矩得不到传递。随着发动机转速的升高,离心飞重在离心力的作用下,克服反向的弹簧力,逐渐向驱动鼓轮滑动。当发动机转速达到一定值时,离心飞重与驱动鼓轮的内壁紧密贴合,这样发动机的输出和传动系统的输入实际连接在一起,扭矩得到了传递。在整个接合过程中,当发动机转速略微大于旋翼转速时,离心飞重和驱动鼓轮光滑的接触面相对滑动,在几秒的时间内平稳过渡到紧密贴合。当发动机转速减小时,离心飞重的惯性离心力也随之减小,在弹簧力的作用下,离心飞重向中心移动,脱离驱动鼓轮,发动机和传动系统的扭矩传递终止。
二、液压机械式离合器
液压机械式离合器自带一套液压系统,用来产生操纵离合装置的原动力。这样,就可以保证在较大的惯性力下,能够产生更加平稳的离合,以提高部件的耐用性和可靠性。
液压机械式离合器由主动盘、从动盘、圆形外壳、自由轮机械锁装置、液压部件和控制开关等装置组成。其中,主动盘连接着发动机输出端,从动盘连接主桨毂驱动轴。当发动机起动时,主动盘转动,从动盘则处于静止状态。
液压部件包括一个电动液压泵。当飞行员操纵液压泵工作时,液压油进入主动盘,在离心力的作用下,一定量的液压油被甩到从动盘的内腔。这样,液压油传递了转动所需的能量,使从动盘转动从而带动主旋翼转动。当旋翼转速接近正常转速时,旋翼在惯性作用下继续转动。此时,飞行员控制自由轮组件,机械推动滚棒处于预啮合位置,再推动发动机油门控制杆,随着发动机转速的升高,自由轮将完全啮合,传动得到良好的传递。当主动盘和从动盘完全啮合时,飞行员关闭液压电动泵的开关,液压油将流回到油箱内。
当发动机关车时,旋翼转速也随之下降,自由轮和机械锁装置将自动回到分离的位置并保持在此位置上。

图 4-18机械式离合器构造
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图 4-19离合器工作原理
4.4.3旋翼刹车
旋翼刹车通常用在发动机关车后尽快停止旋翼桨叶的转动或露天停放时保持旋翼静止。在大风天气,旋翼刹车的强风刹车功能还可以在发动机起动和慢车位时,保持旋翼桨叶处于静止状态,以避免阵风造成桨叶直立。这项功能只能应用于装有自由涡轮轴发动机的直升机上。

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