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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


第 12.6节液压辅助元件
12.6.1液压油滤
油液污染是造成液压系统故障的重要原因之一,利用油滤可使液压油保持必要的清洁度:油滤的作用是过滤油液中的金属微粒和其他杂质。
一滤芯的类型
油滤中起过滤作用的元件称为滤芯,是液流中污染颗粒的机械屏蔽层,这种机械屏蔽层是由重叠的小孔或通路组成。当油液流过它时,把通不过去的颗粒污染物阻留在屏蔽层(过滤介质)内,从而保持油液在规定的清洁度标准以内。
常见的滤芯有三种类型:表面型滤芯、深度型滤芯和磁性滤芯。表面型滤芯的典型构造是金属丝编织的滤网,过滤能力较低,一般作为粗滤安装在油箱加油管路上。磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒,在发动机滑油系统管路中。在液压系统中,广泛采用的油滤滤芯是深度型滤芯。
深度型油滤特点是液流通过的过滤介质有相当的厚度,在整个厚度内到处都能吸收污物。其过滤介质有:缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等,但用的最广泛的是压制纸制造的纸质滤芯。
二油滤的构造
油滤主要包括头部壳体和滤杯两大部分(如图 12-37所示),其中头部壳体用于将油滤安装到飞机结构上并连接管路,滤杯用于容纳滤芯,其固定到头部壳体上,在更换滤芯时滤杯可以拆卸。

头部元件
进油
头部壳体
堵塞指示销
滤芯
滤芯出油
滤杯
图 12-37液压油滤基本构造液压系统油滤内部往往设有旁通活门、堵塞指示器和自封活门的特殊功能部件 ,以增强油滤工作可靠度并改善油滤的维护便利性。当油滤随着使用时间增长而逐渐被堵塞时,滤芯进口和出口压

差增大,旁通活门在此压差作用下打开,确保下游油路的油液供应。堵塞指示销可指示油滤的堵塞情况,提醒维护人员及时更换滤芯。在维护实施后,应将此指示销按压复位。自封活门可在卸下滤杯时自动将进口油路和出口油路堵塞,便于滤芯的更换操作。
三油滤的安装位置
在液压系统中,油滤通常安装在以下三个主要部位(如图 12-43所示):

1.
油泵出口,即压力油滤,用于保护工作系统,滤掉油泵工作时产生的金属屑,保护工作系统组件。

2.
系统回油管路,即回油滤,安装在进入油箱前的管路上,用于过滤掉工作中产生的杂质,防止油箱中油液受污染,保护油泵;回油滤可使系统回油路产生一定的背压,增强传动系统运动的平顺性。

3.
油泵壳体回油管路,即油泵壳体回油滤,其作用是滤除泵磨损产生的金属屑。如该油滤堵塞,油泵润滑冷却油液不足,油泵的滑靴和斜盘间的摩擦增大,油温升高。因此,从此处提取油样进行分析,可判断油泵的早期故障。


压力油滤
泵壳体回油滤
图 12-38油滤安装位置示意图另外,在液压系统某些精密元件(如液压伺服阀)的进口油路上也装有精滤,用于确保进入该元件油液的清洁度,提高元件工作可靠性。
12.6.2密封
在液压系统的使用和维护中,最难解决的、也是遇到最多的问题就是漏油。漏油不但影响系统的工作效率,严重时可能危及飞机的安全。所谓密封,就是阻挡油液从两个配合零件表面的间隙中流出。密封装置就是利用密封材料制
成的密封件,如常用的橡胶圈等。一密封材料密封材料分为弹性的和塑性的。弹性材料一般是合成橡胶,塑性材料一般为皮革,另外还有
一些软金属材料也作为密封材料,而转动部件的端面(如轴向式柱塞泵)则常用碳作为表面材料。目前液压系统向高温、高压方向发展,对密封提出了更高的要求。并且一般液压附件的寿命也往往取决于密封装置的寿命。合成橡胶是一种聚合材料,这种材料在室温下至少能伸长到原来的 2倍,而当它一旦解除受力,便会基本上恢复到原来的长度。表 12-1所示为某些橡胶的特性。

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