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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


在早期的 S76直升机上,使用两个减振板,一个用来调除 3R振动,一个用来调除 5R振动。在后期 “西科斯基 ”型号直升机和其它比较新型的直升机上,5R的振动大小已经在设计上减小到足够小了,所以只使用一个减振板来消除 3R振动。

图 3-12桨毂减振板

图 3-13典型的桨毂减振板

 

第 3.3节锥体检查
3.3.1锥体
一简介
“锥体 ”或者 “打锥体 ”的定义就是尽量使所有主桨叶片翼尖轨迹在转动中处于同一平面上的过程。但是在一些环境下,完全的翼尖轨迹重叠并不能带来零振动和良好的操控性能,反而微小的 “轨迹分离 ”可以达到此目的,也就是在各主桨叶片翼尖轨迹存在着轻微不同的情况,会带来最平稳的飞行和最小的振动。
“平衡 ”就是在主桨叶旋转盘面上,尽可能地实现质量分布均等,使主桨叶的重心尽可能地靠近旋转中心,也就是主桨轴中心的过程。二主桨锥体
前面提到过,确保所有主桨翼尖处于同一个转动轨迹上可以使桨叶不会受到前面桨叶翼尖所产生涡流的影响。另外,如果一片桨叶的转动轨迹比其它桨叶低时,就会因为下洗气流的影响而造成升力损失。过去数十年来有许多不同的方法用来检查主桨叶锥体,以下就将介绍其中几种主要方法。
1旗标锥体检查
这种方法现已被一些更先进可靠的方法所取代,只是在一些小型、结构简单的直升机上使用,而且只限制于在地面进行锥体检查。
该方法是使用一个支架,套有一个旋转的枢轴,在支架的顶部有两个减振板,在减振板之间用橡皮筋垂直悬挂着一面帆布旗。在每片桨叶翼尖上用彩色腊笔依据桨叶的颜色分别涂上各自不同的颜色。当旋翼达到所要求的转速后,竿子慢慢接近并进入翼尖轨道,直到每片桨叶翼尖撞击旗标留下痕迹。取下旗杆就可以进行翼尖高度分析,并与维护手册中列明的限制进行比较。
在操作中需要特别注意避免桨叶翼尖击打到旗杆的金属部分,否则不仅可能造成桨叶损伤,还会伤及直升机和操作人员。一般情况下应将直升机迎风停放,旗竿应位于直升机纵向中心线稍前的桨叶一侧。飞行员必须能完全看到旗竿和操作者,当机组给出许可后(例如:“大姆指向上 ”的手势,或者使用对话装置)旗竿才可以开始渐渐靠进翼尖轨道。

调整片
图 3-14旗标锥体检查法
2频闪锥体检查
这是近些年才被使用的一种更加系统有效的锥体检测方法,它可以在悬停和飞行中进行锥体检查。
在该方法中使用一个金属片作为 “靶标 ”,在其一面涂有反光材料,通常利用翼尖罩的安装螺钉将其固定在翼尖罩下部。在座舱内有一个控制盒和一个便携高能频闪灯,都由直升机的电源系统供电。
为了使频闪灯光的闪光频率与主桨叶片旋转速率达到同步,一般情况下会在直升机固定倾斜盘上装有一个磁频率探测器,在变距杆基座上装有一个小的金属切割器。当切割器随桨叶每转动一周就经过磁探测器一次,并使探测器产生一个脉冲信号。该信号就为频闪灯光的闪光频率。图 3-15所示即为一个典型磁探测器与切割器的安装示意图。

图 3-15磁频率探测器的安装示意图图 3-16频闪仪检查锥体
当主桨叶在适当的转速下转动时,将频闪灯光对准桨叶翼尖位置,按下频闪灯按钮,高频闪亮的灯光将翼尖 “靶标 ”照亮,当它的闪光频率与旋翼转速同步时,就会使观察者看到的是 “靶标 ”几乎静止的图像,这样就可观察到翼尖的高度差。在一定模式下,这种方法也可用来判断阻尼器(前挥后摆阻尼器)的工作差异,也就是观察 “靶标 ”水平位置上的分离度。
开始操作前,一定要在准备工作中注意将所有连接电源及磁探测器的外部导线固定好,不能防碍飞行操控以及倾斜盘的运动,或者松脱向上飞入旋翼转动面。许多直升机维护手册和维护程序都说明了设备的安装方法以及工作中频闪设备的位置,实际操作中一定要严格遵守。

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