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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


NORMAL正常位置
TEST测试位置(弹簧开关)测试开关的使用,可增加计数器(23)的数字,并点亮 MGB.CH警告灯。
PULSE烧灼消除金属粉末(弹簧开关)
可烧掉小的金属颗粒或粉末。 23、金属屑探测 /记录器和消除装置 24、磁金属屑探测器(自密封,可以用作放泄滑油) 25、双金属片热接触开关 26、变阻式温度传感器 27、滑油温度指示器 28、滑油温度警告灯
A、旋翼轴固定轴承
B、前部减速齿轮
C、附件驱动

* ---低温旁通

图 4-12典型的主减滑油系统

4.2.5维护
主减速器的维护项目通常包括部件清洁、加注滑油、滑油液面观察、更换滑油、冲洗、部件拆装、调节 /测试、污染物监控、腐蚀保护、适用性检查等。这里我们只选择性地对一些维护工作要点进行论述。一减速器内部滑油冲洗
下列情况下,主减速器需要进行彻底冲洗并更换新的滑油:
1、更换不同标准的滑油产品;
2、当减速器内发现有大量的金属粉末;
3、经过封存后的减速器,更换油封油为工作滑油。

减速器冲洗步骤: 1、彻底排放减速器内滑油; 2、装好排放堵塞,按照维护手册的要求,重新添加正确的滑油; 3、进行地面开车,使减速器达到正常的操作温度并稳定 10~15分钟; 4、热油状态下,再次排放减速器内滑油; 5、重新检查金属屑探测器和加油口粗滤,并进行清洁; 6、更换滑油滤; 7、排放并清洁热交换器; 8、重新添加正确的滑油,并确定正确的液面高度。
二主减速器的调节和测试
当主减速器装机后,必须进行一系列的检查和测试,以确保该部件安全可靠。通过地面试车和大约 30分钟的悬停测试,机组人员应密切注意减速器在工作状态时滑油温度和滑油压力是否正常稳定。测试结束后,应对金属屑探测器和滑油滤进行检查。
另外,连接主减速器输入端的发动机高速轴和滑油冷却风扇的驱动轴也应该进行振动和平衡检查,通过测量、计算和合理的调节,使振动值维持在规定的范围内。三减速器滑油污染
当滑油滤或金属屑探测器中发现有金属颗粒时,可以判定减速器内部出现了故障。但是这并不表明该减速器不能继续使用。
维护人员可以使用过滤纸对滑油进行过滤,析出金属颗粒来加以研究和判断。通过对金属颗粒的数量、来源、形状、金属类型、减速器的使用方式、曾经出现过的故障、使用时间(包括 TSN和 TSO)和使用履历的综合分析和判断,最后才能确定是否能够继续使用该减速器。
金属颗粒根据不同的金属类型,可能为钢、银、镉、铝、镁、铜、铜锡合金或酚(石碳酸)等。四减速器的可用性检查
如果仍然对减速器的可用性存在怀疑,可参考机型维护手册提供的检查程序对减速器进行检查和监控,并严格按照报废标准予以更换。五减速器的防腐保护
主减速器金属表面的维护应根据作业区域的特殊气候环境,制定一整套系统的预防性保护措施。周期性地进行冲洗、清洁、检查、腐蚀表象的确认和及时处理、表面保护处理将会有效的降低发生腐蚀的几率。减速器表面的检查应注意以下几点: 1、检查表面是否存在擦伤或磨损; 2、检查表面锌铬酸盐底漆和表面保护漆的状态; 3、检查不同金属结合面是否存在较为明显的腐蚀; 4、检查固定螺栓、螺钉和其他紧固件周围区域是否存在腐蚀;底漆和密封的状况; 5、当需要拆卸某些部件或设备时,对于主体结构上平常不容易观察的表面进行重
点的检查; 6、使用正确的溶剂清洁受腐蚀侵袭的表面; 7、根据需要及时修补底漆; 8、根据需要重新密封连接部位; 9、及时修补表面保护漆; 10定期清洁并使用防腐材料保护,使用 WD40可有效去除水分和潮湿气候的影响。
第 4.3节其它减速器

4.3.1中间减速器
中间减速器通常为镁合金铸造壳体,内部安装有一组混合齿轮而成。其用途为改变传动方向和改变传动转速并传递至尾减速器。例如,西科斯基生产的 S-76直升机的中间减速器就是在改变传动角度 57°的同时,将转速由 3299转/分减为 3099转/分。

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