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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

图 7.1-4电子式仪表显示数据的基本 “T”型格式


第 7.2节皮托管
7.2.1全压和静压
1. 概述大气流动形成的气压,称为动压;任何高度的大气层所具有的气压,称为静压。动压和静压的总和称为全压。静压和全压对直升机的作用一般由空速管探测。
最早的空速管由两根铝合金管组成(参照图 7.2-1)。他们分别用于收集大气的静压和全压。空速管一般安装于正常的飞行路径平面上,与气流平行。气压的改变与直升机高度和速度的变化相对应,空速管将气压的改变传递到驾驶舱的高度表和空速表,为驾驶员提供气压高度和空速指示。

图 7.2-1简单全静压探头
在飞行中,全压总是大于静压。随高度和温度的改变,两种压力都会发生变化。
空速管的前端开口,在飞行中,空气直接进入形成压力。该压力随着空速和空
气密度而改变,然后由轻金属材料传送到仪表。静压管前端封闭,但它与气流的基准孔串联。进入管的压力取决于直升机附近
的气压,它也是独立传送到仪表。
2.常用气压探头
1) 组合气压探头
组合气压探头由单一组件构成(参照图 7.2-2)。前端全压孔张开连接到全压管路。静压管路连接到探头内部静压腔,该腔通过探头旁边的静压口或静压孔探测直升机外部静压。这一区域可以减小扰流和偏航气压的影响。

图 7.2-2组合气压探头
探头一般由铜制成。铜材适合加热而且防腐蚀,有的探头还要镀铬。它们由流线型管组成,与气流平行安装。它的后部由分隔物密封。加热元件安装于全压孔附近,电线敷着在铜管上,应确保完全密封。
组合探头有两个排水孔,一个在总压和静压之间,另一个在静压腔外部。这些孔是经过精密校准的,它对气流的泄漏不影响仪表读数。
2)空速管 /静压口
另一种形式的全静压探头(参照图 7.2-3)。静压由安装于直升机机身上的静压盘上的孔探测。两个静压孔安装于机身左右两边,且连接到相同的静压管路。这样可以纠正偏航或横滚引起的误差,因此,对静压的探测实际上探测的是机身左右两边的平均气压。这种类型的系统不适用于高速飞行,因为激波的作用会产生误差。

图 7.2-3空速管和静压口
静压盘一般由铜制成,安装于机身上对称的位置。它们由单孔或者多个小孔组成,然后直接连到静压管路。静压盘一般不喷漆。如果要进行任何静压盘附近表面喷漆时,必须小心处理,防止对静压口附近的气流产生干扰。
全压管路直接与全压腔相连,敏感大气全压。全压探头只有一个排水孔,位于全压腔的外部。
3.交替系统
空速管、组合探头或静压口可以交替使用(参照图 7.2-4)。有时,完全单独的系统用于不同仪表端口。例如,左侧的用于正驾驶,右侧的用于副驾驶。在其它系统中,通过选择活门可交替连接到组合探头、空速管和静压口。
飞行员可以选择由哪一个空速管、静压管或静压口提供到仪表端口。当系统一部分故障时,这些系统可以给飞行员提供选择的机会。

图 7.2-4交替系统
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4.加热
在直升机飞行中,气压管或空速管可能会结冰,它会干扰气体的流动,当全压或静压管完全堵塞时,将导致全静压系统不能测量出正确的压力值。通常,静压口很少会受到结冰的影响。但是,空速管则不同,在结冰天气中飞行时它会结冰,因此,必须对其进行电加热。
加热丝安装于空速管前沿末端,加热可以防止整个空速管表面结冰。加热电源为标准直升机上提供的 12V/24VDC或 115VAC电源。电压值通常由厂家标注在空速管上。
5.
气压误差

空气流过直升机会在机身周围形成紊流。这会造成由全静压探头和静压口探测的静压与实际机身周围的静压存在误差。为了减小这一误差,静压口一般开在机身结构上紊流干扰较小的地方。厂家通过飞行实验确定这一位置。当校验全静压仪表时,将一起计算这些误差。

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