（1）
高空换向困难（对直流发电机）；电压变换困难，变换效率低；

（2）
产生噪音和干扰（电刷和换向器）；

（3）功率小，一般单机容量不超过 13.5kW；功率 /重量比小，直流启动发电机的功率 /重量比仅为 0.7，而变频交流电源为 2.5，恒速恒频交流电源为 1.9。
8.3.6直流电源系统的质量要求
为了保障飞行安全，在直升机上安装的直流电源系统必须满足适航条例规定，所有运输机必须有直流应急电源系统（电瓶），并保证在主电源失效后至少能飞行半小时。直流电源系统应分为主电源系统和应急电源系统。对电压的具体要求如表 8-1所示。
表 8-1直流电源质量要求
主电源系统（V） 应急电源系统（V）
电源汇流条电压  26～29  20～29
允许电压降 －2/＋0 －2/＋0
正常电压范围  24～29 －
应急电压范围  —  18～29
过欠压保护  ±3（21～32） －
电压波动 ＜2V

欠压时（电压低于 21V），采用 4-7秒固定延时，切断发电机输出。过压采用反延时（电压超过 32V），即电压越高，延时时间越短。过压时切断发电机输出和励磁，以保护发电机本身和负载。另外，直流电源系统还具有短路保护功能。
第 8.4节交流电源系统
交流电源系统与直流电源系统相比，主要有以下优点：
（1）
发电机没有换向问题，减少了噪音、电磁干扰和维护工作量；

（2）
电压变换容易，适用于不同电压等级的用电设备；

（3）
交流电经变压整流器很容易变成低压直流电，且转换效率高；

（4）
发电机输出功率大，最大可超过 150kVA；

（5）
输出电压高，使配电导线重量下降。
交流电源的不足之处是：

（1）
并联供电比较困难；

（2）
恒频电源系统需要恒速传动装置或变频设备或恒速发动机；

（3）
交流电机起动力矩比直流电机小；

（4）
交流电不能象直流电一样用电瓶储存起来。
由于交流电源优点突出，目前大重型直升机上都采用交流电源系统。

8.4.1交流电源系统的分类
航空交流电源系统主要有三种形式：变速变频交流电源系统（VSVF），恒速恒频交流电源系统（CSCF）和变速恒频交流电源系统（VSCF）。
1．变速变频交流电源系统（VSVF）
在变速变频交流电源系统中，交流发电机是由发动机通过减速器直接驱动的，见图如 8-23（a）。这种电源输出的交流电的频率随发动机转速变化而变化。

图 8-23（a）变速变频电源系统方块图这种系统不需要恒速传动装置，结构简单，可靠性高，维护工作量小，重量轻。不足之处是：由于频率的变化，对电机类用电设备的要求随之提高。需要恒频交流电的场合，由逆变器提供。
2．恒速恒频交流电源系统（CSCF）
在恒速恒频交流电源系统中，发电机是通过恒速传动装置（CSD）驱动的，因此发电机输出恒频交流电。如图 8-23（b）。

图 8-23（b）恒速恒频电源系统方块图
恒速恒频电源系统的优点是：恒频交流电对航空器上的各种负载都适用，配电简单；恒频交流电源系统可以单台运行，也可以并联运行，以提高供电可靠性和供电质量。不足之处是：CSD增加了重量和成本，功率 /重量比小于变速变频电源系统。
3．变速恒频交流电源系统（VSCF）
由于 CSD结构复杂，成本高，维护比较困难，随着电力电子技术的发展，目前已研制成功了变速恒频电源系统。见图 8-24（c）。