图 10-6为电阻型感温环线元件。敏感元件的构造是在铬镍铁耐热腐蚀的合金管内装有在共晶盐中浸过的或特殊的陶瓷电阻芯子，在芯子中嵌有一根导线（称为芬沃尔环线）或两根导线（称为基德环线）。在基德环线内两根导线中的一根的两端与管壁相接并通过固定卡环接地。
共晶盐陶瓷是具有随温度升高其电阻值降低特性的半导体材料。

图 10-6电阻型感温环线元件
由电阻型感温环线组成的探测系统如图 10-7所示。在正常温度时，芯内导线对地具有高电阻，因此没有电流流动。在过热或着火情况下，芯体电阻值显著下降，有电流流动，火警控制组件敏感这个电流信号，其内部继电器工作，使火警信号装置报警。
电阻型感温环线探测系统结构简单，探测范围大，但这种探测元件结构受损时容易产生虚假信号。

图 10-7电阻型感温环线探测系统
（2）电容型感温环线
电容型感温环线是由若干段感温元件连接而成。每个感温元件的外管为不锈钢，内装一根中心电极（导线），外管与中心电极间的电介质为温度敏感的填充材料，构成圆筒形电容。
电容型感温环线通以半波交流电，感温环线可充电和存储电能，其存储的电荷随温度升高而增加，即电容值随周围温度升高而增大。当达到警告温度时，电容值增大到某一数值，其充电或放电电流即可驱动警告信号装置报警。其工作原理与电阻型相似，在这里不再赘述。
电容感温环线的优点是当筒形电容的某处出现短路时，不会产生虚假信号。电容型感温环线的缺点是必须用变压器提供交流电流。
（3）气体型感温环线
气体型感温环线有多种结构，图 10-8为现在常用的一种气体型火警探测器，它主要由感温管和压力膜片电门组成。感温管的壳体是不锈钢细管，管内充满了氦气，在管子中心有一根钛金属线（具有在低温吸入而在高温放出氢气的特点）。感温管的一端封闭，另一端联在膜盒上，膜盒带动两个微动电门，一个是监控电门，用于敏感感温管是否漏气，另一个微动电门在火警或过热时，接通火警铃和火警灯。
气体型感温环线探测系统的工作原理分析如下。
①正常情况
当没有火警或过热时，充满氦气的感温管内存在一定的压力，这个压力使监控电门闭合，这时按下测试电门时，警铃响，警告灯亮，表示火警探测器正常。如感温管泄漏，管内压力降低，监控电门打开，这时按下测试电门时，警铃不响，警告灯也不亮，说明系统有故障。
②平均过热
气体型温度传感器用于发动机过热和火警探测，当发动机出现过热时，往往范围较大，由于温度上升使管内的氦气压力增大，膜盒膨胀，微动电门接通后报警。
③局部过热
当发动机着火时，往往在局部小范围内温度急剧上升，钛金属受热释放出大量氢气，使管内压力上升，达到警告值时报警。
④复位
当过热和火警消失后，感温管温度降低，氢气被钛金属线吸收，感温管内部压力降低，微动电门复位。

图 10-8气体型感温环线火警探测器原理图
3．烟雾探测器原理
某些直升机的货舱、电子设备舱等处装有烟雾探测系统。烟雾探测系统用来监测货舱等处是否有着火征兆的烟雾存在，不同的部位所配备的烟雾探测器也不同。根据不同的探测原理，常见的烟雾探测器类型有：一氧化碳探测器、光电式烟雾探测器、离子型烟雾探测器和目测烟雾探测器等。
（1）一氧化碳探测器
一氧化碳探测器用来探测空气中一氧化碳气体的浓度，常用于驾驶舱和客舱的火警探测。在正常时，空气中不含一氧化碳，只有在着火或有烟雾时才会出现一氧化碳。一氧化碳的测试主要有两种方法。