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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


三轮式冷却系统是升压式系统和涡轮风扇式系统的自然发展,它既吸收了升压式系统供气小、节省功率的优点,又吸收了涡轮风扇式系统地面有冷却能力的优点。并且,由于升压式压气机吸收了涡轮功率的主要部分 (85%左右 ),故也可防止冷却装置的超速。三轮式冷却系统在现代大型直升机上获得了广泛的应用。
6.2.3空气循环制冷系统维护注意事项
1.
系统内有高温、高压的空气,所以在检查中一定要注意安全。

2.
对于温度控制部件应检查所有部件的固定点和电气接头是否牢靠;有无

损坏迹象;电线有无老化等等。

3.
活门的表面应保持清洁,没有灰尘或润滑后留下的痕迹。活门的工作情况检查应该在地面与环境温度控制系统检测一起进行,因为他们的功能是相互联系并作为一个整体工作的。

4.
保温层应安装良好,并且表面没有滑油等污染物,因为这样的污染物可以使保温层变得易燃。

5.
采用压力测试检查导管渗漏,维护手册里列出了测试压力值。可以把配气系统分成若干段,分别进行压力测试。一般方法是在关闭活门或单向活门之间分段,并明确段落之间的界限。泄漏可以通过用感觉或聆听来发现,同时保温层的蜕色或穿孔多显示泄漏的发生。也可以用肥皂水产生气泡的方法来检测渗漏。

6.
在地面测试中,确定系统工作正常并保持座舱的空气温度处于一个舒适的状态。如果座舱加温使驾驶舱风挡或客舱玻璃起雾、结冰,就必须对其进行功能测试及检查。在地面测试中,应检查部件、系统、线路的工作情况及紧急情况的特殊操作是否正常。


第 6.3节蒸发循环制冷系统
蒸发循环制冷系统是利用液态制冷剂的相变来吸收座舱空气中的热量,它可使系统中的空气在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。
6.3.1蒸发循环制冷原理
蒸发循环制冷系统的冷却效率高,而且在地面停机条件下有良好的冷却能力,飞行时有良好的经济性,节省燃油。故在某些直升机上获得了应用。而且该系统在电子设备舱冷却方面有着广泛的应用前途。
蒸发循环制冷系统的组成有压缩机、冷凝器、风扇、制冷剂箱、膨胀阀、蒸发器和温度调节器组成。蒸发循环制冷系统的原理如图 6-5所示。

空气进口冷却空气进口
压缩机






制冷剂箱
膨胀阀
冲压空气
冷却空气出口空调空气出口冲压空气
冲压空气
图 6-5蒸发循环制冷系统原理
制冷剂一般为氟利昂或其他替代品,蒸发循环制冷系统正是利用氟利昂的相变来吸收或放出的热量的。氟利昂的汽化温度随压力的增加而升高。下表 1为典型的氟利昂(F12)汽化温度随压力的变化关系:
表 1 F12汽化温度随压力的变化关系
压力 (kgf/cm2)  0.4  1.0  2.2  3.1  4.3  7.6  12.4
汽化温度 (℃)  -50  -30  -10  0  10  30  50

经压缩机压缩之后的高温高压氟利昂蒸汽,进入冷凝器散热,氟利昂由于对外放热而由气态变成液态,此时氟利昂成为高压液体进入制冷剂箱。由上表可知高压氟利昂汽化温度很高,不容易吸收热量而汽化,因此必须进行降压处理。膨胀阀就是起降压作用的,氟利昂经膨胀阀降压后,低压液态的氟利昂进入蒸发器,在蒸发器内吸收空调空气的热量,变为低压蒸汽,再进入压缩机进行压缩升压,变为高温高压的氟利昂蒸汽。如此往复循环,从而利用制冷剂状态的变化使蒸发器热边的空气得到冷却。
膨胀阀通过控制喷入蒸发器内的制冷剂的流量来调节蒸发器的制冷效率。为充分发挥蒸发器的效能,使蒸发器获得最佳的工作状态,蒸发器出口处安装有感温包(调节器),根据蒸发器出口温度调节膨胀阀的氟利昂流量,使全部液体氟利昂在蒸发器出口处全部变成汽态,因为如果液态氟利昂进入压缩机,容易损坏压缩机,因为液体是不能压缩的。

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