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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

图 10-12典型发动机火警探测系统图
第 10.3节直升机灭火系统
10.
3.1火的种类和灭火方法

1.
燃烧三要素


任何物质当剧烈发生氧化反应同时发光、发热时,则称为燃烧。燃烧的三个要素是燃料、氧气和热源,如图 10-14所示。

图 10-13燃烧三要素燃烧的必要条件是:燃料 ——在常温或某一高温下,任何物质只要能与氧化合,产生大量的热,那
么这种被消耗掉的物质称为燃料,例如木材、燃油和铝合金等。氧气 ——氧气在燃烧过程中是不可缺少的物质,氧气通过氧化过程与另一些物
质进行化合。燃烧的充分条件是:热源 ——起始引火。热源将有关物质加热到燃点温度,在此温度下,燃烧可以
进行得足够快速而不需要再从外界获得热量。
2.灭火的基本途径
防火的手段是使燃烧三要素的必要条件和充分条件得不到满足,以避免火灾。而灭火则是一旦着火时,迅速有效地使燃烧三要素中的一个或两个条件缺少或去掉,使燃烧停止,将损坏最小化。
灭火通常使用灭火剂,其灭火机理是:
①隔离氧气;

②物理冷却。使燃烧物温度降低到燃点以下;

③化学冷却。阻隔热量的传递,相当于使未燃物与已燃物隔开,使未燃物部分不满足燃烧的充分条件。


3.火的种类
根据国际防火协会规定,可将火分成三个基本类型,即 A类火、B类火和 C类
火,此外还有派生的 D类火。 A类火是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起; B类火是由易燃石油产品或其他易燃液体、滑油、溶剂、油漆等燃烧引起; C类火是由通电电器的短路引起的燃烧。发现电器短路着火,应立即设法切断
电源; D类火是由易燃金属燃烧引起的。不把 D类火看作基本类型火,因为它通常是由 A、B或 C类火引燃的。
4.灭火剂
根据不同的火源特性,常用的灭火剂主要有卤代烃、干粉、惰性冷却气体和水。
(1)卤代烃(氟利昂)灭火剂
这是航空器和地面上广泛使用的灭火剂。其优点是:它适用于灭 A、B和 C类火,低毒,灭火后无残留物。但氟利昂破坏地球的臭氧层,从 1994年开始地面上已不允许使用,但在航空器的灭火系统中可以使用直到有代替物为止。
卤代烃的灭火机理是:卤代烃本身、卤代烃与比如燃油燃烧生成的物质进行化学反应所生成的新物质,都具有阻止热量传递的作用,这称为 “化学冷却 ”或“能量传递中断 ”。这种阻隔相当于将未燃烧部分燃料与燃烧处隔离,使灭火更为有效。在飞机上主要使用两种类型的卤代烃灭火剂:Halon1301和 Halon1211。Halon1301的化学名称是溴氟甲烷(CBrF3),简称 BTM,灭火效果极好,在常温下无毒,无腐蚀作用,但成本较高。沸点大约是-60℃,以加压液态形式储存在强度较大的灭火瓶内,多用于固定式灭火瓶中。Halon1211的化学名称是溴氟二氯甲烷(CBrClF2)简称 BCF,灭火效果很好,在常温下有轻微毒性,灭火后无残留物,沸点大约是-4 ℃,以加压液态形式储存在灭火瓶内,用于手提式灭火瓶。
(2)干粉灭火剂
干粉灭火采用干燥的化学粉末(如碳酸氢钠等)灭火剂进行灭火。从理论上讲,它适用于灭 A、B、C、D各类火,特别适用于轮舱刹车片起火。干粉灭 D类火后,有的干粉残留对铝等有腐蚀作用,应注意清除。
在实际使用中,干粉灭火剂主要用于机库和工厂中,在航空器上只限于货舱使用,不能用于驾驶舱和客舱灭火,否则清除残留物的难度很大。残留物会沉积在透明体和仪表表面,严重影响能见度。干粉灭火剂是非导电体,但残留物会使触点和开关工作不正常,因此也不用于电器设备的灭火。
干粉灭火的机理是粉末受热后释放 CO2气体,从而隔离氧气灭火,也具有分解吸热冷却作用。

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