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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


①灭火瓶体
灭火瓶是球型不锈钢容器,瓶内装有用 N2加压的液态灭火剂 Halon1301(BTM),在 20℃时压力大约是 600PSI,用于保证提供足够的压力以完全释放灭火剂。灭火瓶的大小和重量由使用区域的空间来决定。

图 10-15固定式灭火瓶
当灭火瓶附近有破裂的引气管道或高温时,灭火瓶内的压力会随温度的升高而增加,为了防止灭火瓶超压而爆炸,所有灭火瓶都有超压释放功能。当灭火瓶内压力达到大约 1700PSI(大约是正常压力的 3倍)时,超压释放膜片破裂(或超压释放活门打开),通过管路将灭火剂排除机外,保证直升机的安全。该管路的末端有一个红色的膜片(很薄的塑料片),当超压释放时,红色膜片被吹掉,表示灭火瓶已超压释放。见图
②释放活门
为了使用储存在灭火瓶内的灭火剂,灭火瓶上安装有释放活门及安装在释放活门内的一个爆炸帽。通常一个灭火瓶上安装有一个释放活门,但为了满足一个灭火瓶可以给不同的区域实施灭火的要求,一个灭火瓶上也可能有 2个或 3个释放活门 ,如图 10-17所示。所有释放活门都有同样的功能和组件,在释放活门中心有一个装有爆炸帽(内有约 400mg炸药,属于 C类爆炸物)的释放爆管。当释放爆管通电爆炸时,释放活门内的易碎片破裂,灭火剂通过破裂的易碎片离开灭火瓶释放。在释
放活门内有一个滤网挡住破裂的易碎片,以防灭火剂被堵住。

图 10-17有 2个释放活门的固定式灭火瓶
为使爆炸帽电路安全可靠,使用由电瓶供电的热电瓶汇流条供电。这意味着当按下灭火按钮或拉起灭火手柄后,再按下灭火瓶释放按钮并旋转灭火手柄,灭火瓶将释放。只有断开爆炸帽线路跳开关,才能防止这种情况的发生。许多灭火瓶释放爆管有两个爆炸帽,且每个爆炸帽有独立的点火电路和跳开关,防止由于爆炸帽的电路断路而导致灭火瓶不能正常工作。维护时必须断开两个可能安装在不同配电板上的跳开关。但两个点火电路都有可能出故障,所以所有的灭火系统都有爆炸帽测试电路,可以及早发现爆炸帽或点火电路是否失效。
(2)发动机灭火系统
发动机采用固定灭火系统,多数发动机采用自动报警人工灭火方式,也有的发动机采用自动报警自动灭火和人工灭火两组装置。发动机灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件。
发动机灭火系统典型的配置为双喷射交叉灭火方案,也称为 “二次作动 ”系统,即可以将两个灭火瓶内的灭火剂释放到一台发动机上,如图 10-17所示。
通常在发动机平台 (舱)上有两个并排放置的发动机灭火瓶。这种灭火瓶有两个释放活门,用释放爆管控制其喷射。例如 1发着火,先用 1号灭火瓶灭火,如火没有熄灭,再用 2号灭火瓶灭火,这样不需在每一台发动机配置两个灭火瓶。

图 10-17双发直升机的发动机灭火系统
灭火一般都分两步实施:第一步:灭火准备打开安全防护盖,灭火手柄提起(或按压灭火按钮)后,将完成下列灭火准备
工作:
.关闭燃油关断活门,停止向发动机供油;

.关闭发动机引气活门;

.关闭液压油关断活门;

.断开发电机向外供电(GCR、GB均跳开);

.灭火电路准备好(由两个爆炸帽的灯亮表示);

. 中央警告系统得到一个信号并修改在火警面板或 ECAM/EICAS上的显示。第二步:实施灭火当向左(或向右)转动灭火手柄,或者按压灭火瓶释放按钮后,热电瓶汇流条上的 28VDC经手柄电门(或按钮)的触点引爆爆炸帽,爆炸帽炸开易碎片,使灭火剂喷射灭火,灭火控制板上的琥珀色灭火瓶释放灯亮。通常一个灭火瓶的释放可以


熄灭一台发动机的火警,如果 30~60秒后火警灯仍未熄灭,必须引爆另一个灭火瓶爆炸帽,再次进行灭火,完成交叉供灭火剂灭火的全部程序。
(3)行李舱灭火系统

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