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由一根传动轴连接主减速器附件齿轮箱传动；

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由减速器直接驱动；

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电动马达驱动。

在外界大气温度低于 50°C时，滑油冷却装置的冷却能力应保证滑油温度不高于 145°C。一般工作状况下，滑油正常温度约不超过 120°C。

图 4-9滑油冷却装置八压力控制由于滑油压力过高会影响润滑效率并导致润滑系统和管路的故障，因此使用释压活门来达到控制滑油系统压力的作用。
释压活门受弹簧张力所控制。该弹簧的预设张力即为系统的最大承受压力，并可由合格的部件大修厂家进行调节。当系统的压力高于弹簧的预设压力时，释压活门内的球阀被顶起，泄掉了滑油泵入口处的多余压力。当系统压力低于弹簧预设压力时，球阀关闭，系统压力继续维持。九系统状态指示
为了让机组人员和飞机维护人员及时了解润滑系统的工作状态，及早判断可能发生的故障，滑油指示系统包括：
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滑油低压开关；

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滑油温度传感器；

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磁性堵塞（金属屑探测器）。 1滑油低压开关滑油压力作为主减速器的重要监控参数，会以红色警告灯的方式通知机组成员

引起注意。主减速器一旦失去滑油压力，将导致机械部件的严重损坏。
滑油压力开关主要由弹簧、膜盒、并联导板组成。正常情况下，滑油压力作用于开关膜盒，保持并联导板与触点连接，此时滑油压力警告灯熄灭。当系统滑油压力低于正常的操作压力，在弹簧作用下，并联导板打开，此时滑油压力警告灯亮起。所以，在飞机航前的通电检查时，滑油压力警告灯通常为点亮状态。滑油低压开关通常安装在滑油压力管路上。

并联导板（正常打开）
电源接头
滑油压力入口
弹簧2滑油温度传感器滑油温度传感器通常安装在冷却装置的下游，系统的滑油温度以温度表的形式
指示。滑油温度过高的主要原因有：主减速器内滑油量过多或过少、滑油冷却装置失
效、滑油滤堵塞等。日常维护时发现滑油温度过高时，务必查明其原因并予以解决。 3磁性堵塞（金属屑探测器）磁性堵塞通常安装在滑油泵入口处或者是集油槽的底部。在磁力的作用下，细
小的铁基金属物可以吸在磁极的表面。从磁极上积累的金属物，维护人员可以判断
出主减速器内部齿轮和轴承的磨损状态。为保证在检查磁性堵塞的过程中不会导致滑油的泄露，磁性堵塞的安装座多为
卡口式设计，并带有一个自封活门和 “O”型密封圈。有些磁性堵塞还设计了一个断流电路。当积聚的金属屑搭接了电路，即可点亮
金属屑警告灯。
某些类型的直升机上还设计有一个金属屑熔断器。当磁性堵塞探测到金属屑时，金属屑警告灯点亮，飞行员可通过使用驾驶舱内的熔断开关，强大的电流产生的热量即可将细小的金属粉末熔掉。该程序执行后，如果金属屑指示灯再次点亮或不能熄灭，即可说明金属屑尺寸较大或部件快速持续磨损，维护人员应立即调查原因并做出处理。

回油路
图 4-11磁性堵塞

4.2.4润滑系统的工作
一大型双发动机直升机主减速器润滑系统
在大型双发直升机上，由于主减速器内部齿轮和轴承承受着很大的载荷，一旦润滑系统失效，后果将不堪设想。尽管目前齿轮和轴承的设计有一定的干转能力，但摩擦产生的热量将会在齿轮之间、轴和轴承之间产生高热，形成 “烧蚀 ”，直接影响传动部件的可靠性和安全性。
以超美洲豹直升机为例，其主减速器内部的传动部件摩擦产生的热量大约相当于 50KW的热当量。所以，为保证其安全可靠性，工作时需要滑油循环流动进行润滑，并带走产生热量，经冷却装置降温后重复使用。