图 2-48止推轴承图 2-49球形止推轴承
3．
径向轴轴承承受很高的径向载荷，而且还可以允许在剪切状态下的扭转和轴向活动。

4．
杆端轴承

承受很高的径向载荷，同时允许扭转和位移方向的活动，以及部分的轴向载荷，这由它的实际片层形状所决定。
5．锥形轴承
承受很高的轴向和径向载荷，也允许有扭转活动。

图 2-50锥形轴承以上弹性橡胶轴承是最常见的，有时为了特殊需要也有特殊的变化和结合形态。
二典型的弹性橡胶轴承安装同传统的球型和滚棒轴承一样，在现代的主桨毂上可能安装有几种不同的弹性橡胶轴承。图 2-51为一种典型的安装。

图 2-51典型的弹性橡胶轴承安装

2.5.3弹性橡胶减摆器
自二十世纪七十年代初，弹性橡胶减摆器就应用在一些桨毂的设计上了。桨叶减摆器是用来控制桨叶超前或滞后速率的，弹性橡胶减摆器就是通过橡胶层移动的迟滞或阻抗来减少这种摆振的。
通过将三层金属板与橡胶层相粘合，可以形成橡胶 “三明治 ”。中间的金属板有开槽，而不是同心孔，这允许沿线性轴有一定的活动，但由橡胶层移动的阻滞来限制。下图为该种减摆器的图形。

图 2-52典型的弹性橡胶减摆器图 2-53圆筒式弹性橡胶减摆器另外一种弹性橡胶减摆器在外型与传统液压减摆器相似，但它的腔内是弹性橡胶而不是液压油，它具备弹性橡胶的优点，但由于没有液压减摆器那样的中立位，
它需要额外的维护工作，还需要对桨叶做线性校正。

2.5.4检查和维护
总的来说，弹性橡胶部件需要较少的维护工作，但在维护手册内会有特殊的指引。当弹性橡胶部件被液体如溶剂、滑油、煤油等污染时，就需要进行维护工作了。在这种情况下，维护手册会给出特殊指导，但通常的处理方法是用柔性清洁剂和水的溶剂来去除所有的污染物。MEK、三氯乙烯和染色渗透剂等溶剂对弹性橡胶非常有害，因此必须远离它们。
弹性橡胶部件具备 “良性 ”故障状态，即通常不会发生突然的灾难性失效，而是“失效破损安全 ”。一般的磨损是表现为细 “橡皮灰 ”似的物质，随着作用在该部件上的负载过大，它就会随之增加。细弹性线也会与橡皮灰一起出现。鉴定部件的可用性的图形和检查标准通常可以在维护手册内找到。弹性橡胶部件表面出现的脏的灰色物通常并不是意味着它的恶化，而是由于在橡胶混合物内的蜡状物被挤出表面，它可以提供一层保护层，用以抵御臭氧和其它的外界环境侵蚀。这层蜡如果被擦掉，就会有更多的出来。弹性橡胶部件的疲劳故障表现为粘状，这是由于在部件内因摩擦力而产生过热，橡胶硬化而产生过多的黑色橡皮灰造成的。

第 2.6节桨叶
2.6.1主旋翼叶片
一简介
桨叶的主要作用是通过在空气中旋转产生直升机飞行所需要的空气动力，主旋翼桨叶在飞行中主要用于产生飞行所需的升力，而尾桨叶则主要产生一个侧向的拉力以平衡主桨产生的反扭矩并实现航向控制。
自从第一架直升机制造以来，主桨叶片的结构设计就有许多的不同方法。但主要分为两大类：金属叶片和复合材料叶片。下面会讲述每种叶片各自的结构特点及其最新技术。许多主桨叶片的翼型为对称翼型，这是因为它可以提供非常稳定的压强中心（CP），避免了因 CP沿旋翼弦线移动而导致的叶片发生扭转。但是许多现代直升机的复合材料叶片采用的是和固定翼飞机的机翼相似的翼型，因为这样具备更好的气动性，这就需要其它的方法来保持 CP位置的不变，通常可以通过使用柔性后缘来获得。在安装时，主旋翼和主桨毂之间有搭铁线连接，以确保静电不会对桨叶产生不利的影响。二金属主旋翼桨叶
典型的金属主旋翼桨叶是由轻合金制成，通常是对称翼型。它的结构的主要组成部分是大梁，是由轻合金在软状态下压制而成。大梁从旋翼根部一直伸展到翼尖。