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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


使用 “弯板器 ”和量角器对调整片进行调整。量角器连接到桨叶后缘,弯板器安装在调整片上,维护人员用力扳动弯板器上的把手来改变调整片的位置。弯板器必须与需要进行调整的调整片尺寸长度是一致的,这样调整时整个调整片都被扳动,而不会造成波纹效果。禁止使用手或者像钳子一类的工具扳动调整片,因为这样不能实现整个调整片的统一调整,而且有可能损坏调整片,破坏直升机锥体及振动。当完成了调整工作之后,应该注意检查在调整片连接到桨叶后缘处有无裂纹。

图 3-21桨叶 “弯板器 ”和“量角器 ”一些小型直升机,在桨叶后缘并没有装有调整片。进行锥体调整时,直接在指定位置的桨叶后缘进行向上或者向下扳动的调整。
由于锥体调整并不能消除所有低频振动,因此必须慎重考虑锥体调整方法的采用。如果进行了正确的锥体检查及调整后,并且桨叶轨迹已达到要求,低频振动仍然存在,那么应该对整个桨毂头及飞行控制系统进行详细检查,而不是盲目地继续进一步锥体调整。

图 3-22桨叶后缘直接作为调整片五尾桨叶锥体应用于主桨叶锥体检查中的方法也可以应用于尾桨叶锥体检查中。实际工作中一般都采用频闪检查法和电子检查法。
尾桨叶片一般没有桨叶后缘调整片,所以锥体调整一般通过改变变距杆长度来实现。在尾桨锥体检查工作中,由于尾桨叶片离地面很近,所以需要特别小心不要伤害到地面工作人员。同时由于工作区域在直升机尾部,不在飞行员视线范围内。
这样就需要在场有一名安全员,可以同时被飞行员和工作者观察到。当飞行员给出
开始工作的许可后,安全员传递开始信号给工作者。
六锥体检查程序操作者应根据维护手册对直升机进行锥体检查。以下所叙述的工作程序是概括
了所有锥体检查操作中的普通共性部分内容,仅作为参考。地面锥体 ---检查整个桨叶传动机构,确定所有维护工作都已完成。 ---如果采用频闪或者电子方法,其检查设备按照厂家说明书或者维护手册的相关规定来安装。检查设备的所有连线必须牢固固定在机体上,正确安排导线束的走向,不至于造成对操纵系统的阻碍和损伤。 ---实施完整的飞行前检查程序,确定直升机处于适航状态。 ---在驾驶舱有一名合格的飞行员操纵,这样一旦直升机产生地面共振或者其它类似的问题,可以迅速将直升机提升至悬停。 ---只有当直升机正常工作时,飞行员给出可以开始进行检查工作的许可后,工作人员才可以开始锥体检查,否则不允许擅自开始工作。 ---一旦检查工作完成,获取数据并纪录,直升机应马上关车。 ---对检查数据进行分析后,如果需要,正确进行锥体调整。调整可以包括改变变距拉杆长度,调整后应正确锁定变距拉杆。 ---地面锥体检查程序可以重复实施,直至锥体符合维护手册中的规定。飞行中锥体 ---详细检查桨毂头及桨叶状态,尤其是在进行了锥体调整工作后。 ---进行完整的飞行前检查程序。 ---如果需要在飞行中携带检查设备,应对设备及其连接导线进行仔细检查。导线应被固定在机体上,并且不会造成对直升机控制的任何阻碍和损伤。 ---一般飞行锥体是指检查直升机处于悬停及不同向前飞行速度的状态下的锥体情况。注意:任何检查操作都应首先得到飞行员的许可,才开始进行。 ---检查完成后,调整工作一般是通过调整桨叶后缘调整片来完成,注意使用正确的调整工具。 ---调整片被调整后,应检查其固定根部是否出现裂纹。 ---飞行中锥体检查程序可以重复实施,直至达到满意的锥体结果。 ---某些情况下如果进行了锥体调整后,还需要进行直升机自转检查。在安全的高度上使直升机进入自转状态,当自转转速稳定之后,记录下转速、高度、外界空气温度。与维护手册中的相关图表进行对比,检查自转速度是否在限制范围内。 ---所有锥体检查工作完成后,将所有检查设备从直升机上拆除。

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