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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


第 3.4节平衡
前面提到过,平衡就是尽可能地将主桨旋转平面上的质量均等分布的过程。这里有两种平衡过程:静平衡与动平衡。一静平衡
制造厂家和大修部门在产品出厂前为保证传动机构尽可能振动最小,各旋转组件(例如桨毂头和桨叶)都分别单独进行静平衡工作。在每片主桨叶片上装有重量不同的配重以实现桨叶在弦向和展向上的平衡,根据桨叶类型的不同,配重应该在特定的限制重量范围内。通常主桨毂头和尾桨毂头在安装到直升机前也要求进行静平衡。
静平衡后的旋翼系统并不代表在旋转工作中也会达到良好的动平衡。但是经过了静平衡后,将避免旋翼系统在旋转中出现较大的振动以及很严重的平衡失效,而只出现很微小的不平衡。
如果在静平衡工作中做到尽可能的细致、准确,将会避免桨叶在以后出现许多其它问题。许多旋翼系统,包括桨毂头和桨叶,只要求安装一些小的部件来单独进行静平衡。所有静平衡工作应在理想的条件下完成,不受气流和振动的影响,通常在特别设定的区间或试验室内完成。
1部件静平衡
前面曾提到过,传动系统和旋翼系统中所有部件在出厂前,制造厂家都已经对他们进行了平衡处理。所以在日后维护时,关键要保持这种平衡状态不被破坏。
当转轴或者其它旋转部件被拆下并且重新装回时,一定注意要与其连接的其它部件正确匹配,拆卸时所做的基准标识可以用来确保部件被装回原来的位置。如果对拆卸下来的部件进行修理或者部件受到了损坏,将破坏部件原有的平衡状态。这时就应该参照维护手册的规定,如果厂家允许外场重新校平衡工作,那么就进行静平衡调整;如不允许,则返还到厂家进行重新定静平衡的工作。
还需要注意的是,如果需要从部件上拆下可调垫片或者配平垫片 /配重时,这些小部件应与其原安装部件系附在一起,以免错装。并且标记上他们原来在部件上的安装位置,当重新组合后可以恢复到原来的平衡状态。
2主桨叶片静平衡
根据直升机或者部件生产厂家的不同,在静平衡工作过程中使用的精密设备各不相同,以下所叙述的为其中非常普遍的程序。桨毂头在平衡之前一定是处于可适用的状态,并且在各个润滑油箱内贮存正确的滑油量。如果桨毂头是由油脂进行润滑的,应该在平衡之后才对桨毂进行润滑。这是因为在平衡过程中是无法准确判断出具体在每个部件中的油脂量。无论是哪种情况,都应严格按照维护手册或者维护大纲进行操作。
图 3-24所示为一种典型的使用水平仪作测试的静平衡支架。支架上有一个球型轴承,被测试桨毂头可以在球形轴承上 “摇摆 ”。对桨毂头进行精细地配平,直至桨毂头静止状态下完全达到水平稳定状态,这时从水平仪指示器位于圆心。配平是通过在指定位置添加或减少配重来完成的。

图 3-24主桨静平衡示意图
3尾桨静平衡
尾桨静平衡的设备与程序基本上是与主桨静平衡相似的,只是尾桨毂头与尾桨叶片总是作为一个整体机构进行静平衡。图 3-25所示为一种尾桨静平衡的设备,尾桨组件在中心部位被固定在一个有两个伸出心轴的机构上,心轴架在托架的刀架上。刀架为水平安置的,心轴可以在刀架上自由滚动,如果心轴有向某一边滚动的趋势,说明组件存在着不平衡。在进行静平衡工作之前,需要注意应该先将托架完全水平,以避免在工作中产生误差。

图 3-25尾桨静平衡示意图二动平衡
即使经过了静平衡,某些桨毂头与桨叶组装在一起后仍然会出现一些问题,继续对整个机构进行动平衡是非常必要的。当摆振阻尼器或者其它一些部件被安装到桨毂头上后,也有可能由于不平衡而产生振动。由此可以看出,无论何时进行部件更换,大到整个桨毂头,小到阻尼器,都应该进行整个机构的动平衡检查。这里需要强调的是在进行动平衡之前,桨叶一定要锥体良好或者首先进行锥体检查。使用一些先进的电子方法可以将锥体及平衡检查在同一设备上完成。

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