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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


传动机构部件的振动数据。包括主减速器、中间减速器、尾减速器、附件齿轮箱和尾传动轴等。

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发动机的振动数据。包括发动机涡轮安装轴承的振动水平和发动机与主减速器连接位置的振动数据。

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发动机功率趋势。包括发动机的功率趋势和热值监控。

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滑油金属粉末出来的次数和量比统计。

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其他的超过限制数据或飞行员输入的数据。


航线工程师如果发现这些数据出现超标或恶劣趋势,应进一步查找原因并进行必要的调整。必要时应采取缩短维护周期、分解检查或更换怀疑部件等措施。

4.5.3特殊事件后的检查
一超转
当发生主旋翼转速超过了限制值时,其主减速器、中间减速器和尾减速器都必须进行彻底的可靠性检查,以确定是否可以继续使用。检查项目包括:目视检查减速器壳体的连接、密封部位,检查金属屑探测器、回油网和滑油滤,必要时进行滑油的光谱分析。通过对滑油污染程度的评估和金属屑颗粒的属性分析,我们就可以判断得出是否继续使用减速器的结论。
根据超转程度的不同,会有不同的检查项目被要求执行。包括主驱动轴、中间和尾传动轴、以及相关的连接部件和轴承。我们可以通过检查发现一些故障现象,例如连接部件固定的螺栓孔延长、轴承发现过热痕迹、轴承失去润滑、皮带驱动的滑油风扇组件因超转皮带在滑轮上发生移位的痕迹,等等。当超转程度非常严重时,整个传动系统的部件都有可能被报废。二传动运转的突然中止
不同情况下的主桨叶、尾桨叶或相关部件运转的突然中止事件发生后,必须进行突然中止事件后的检查。机型维护手册的相关章节列明了检查的详细内容和步骤。发生下列事件也被认定为传动运转的突然中止事件:
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主桨叶和尾桨叶的外来物撞击损伤。

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动部件被突然限制运转。

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除刹车因素外,动部件突然减速。

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旋翼刹车短时间内使旋翼停止。例如,对于 S-76直升机来说,当旋翼转数大于 45%时,使用旋翼刹车在 8秒(含)内能使桨叶停止转动,即可被认定为传动运转发生了突然中止。


主旋翼驱动系统
当主桨叶被外来物撞击损坏,但损坏范围仅为翼尖罩和桨叶未发生永久性的变形、大梁弯曲时,执行如下检查项目:
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目视检查翼尖罩连接面、减摆阻尼器和轴向关节的连接支撑架、变矩拉杆、旋转和静止防扭臂及主桨毂的安装状况,观察是否存在有裂纹、部件松动、面漆裂纹、粘合部件分离等故障现象。

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如果翼尖罩连接面、减摆阻尼器和轴向关节的连接支撑架和其他部件没有发生损坏,直升机继续适航。

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如果只是翼尖罩损坏,桨叶和桨毂头未发现明显损坏痕迹,更换翼尖罩后,

直升机恢复适航状态。

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如果翼尖罩连接面损坏而无法更换和修复,或者发现桨叶减摆阻尼器和轴向关节连接面、桨毂头发生明显损坏,遵守下面提到的相关规定。

当主桨叶被外来物撞击损坏,导致永久性的变形、大梁弯曲、凹陷,执行以下步骤:

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拆卸桨叶、主桨毂和主减速器,并返厂详细检查、修理或直接大修。

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检查机身连接点的变形和损坏。

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目视检查发动机驱动轴、尾传动轴、全部柔性连接片、轴承及轴承座是否发生了裂纹和扭曲。

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在损伤部件的明显位置加贴故障件标签,并注明具体被撞击的桨叶和损坏程度。


尾旋翼驱动系统
当复合材料尾桨叶被外来物撞击,损坏程度轻微、也没有发生永久性的变形、凹陷和大梁弯曲,并经敲击法检查确定无严重损坏时,执行以下检查:

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