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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


所谓差动保护,是指从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不一致。在发生对地短路或相间短路时,这种情况才会发生。当电流相差 20~40A时,保护电路发出保护信号。
在图 8-30中,CT1和 CT2为两组电流互感器。CT1装在发电机电枢绕组的中线侧,CT2安装在 GCB之后。每相的两个互感器副边按同名端首尾串联,组成差动检测环。当没有短路故障时,每相流出发电机电枢绕组的电流与流入电枢绕组的电流相等,CT1、CT2副边感应出的电流也相同。在电阻 R4、R5、R6中没有电流。运放 A“+”端电位低于 “-”端的参考电压,A输出为低电平,这时说明电路没有短路故障。当发生短路故障时,如在 GCB之前某一位置 A相发生对地短路故障(相间短路同理),则CT1感应出的电流比 CT2要大,使得在 R6上产生的电压不为零。R6上的电压经 D1半波整流、C1滤波后,经R8加到 A的“+”端。当差动电流达到 20~40A时,A“+”端电压大于 A“-”端电压,A输出高电平,经控制电路断开 GCR和 GCB。另外要注意的是,差动保护电路只有在 CT1和 CT2区间内发生短路时才能起到保护作用。其余两相对地短路时,则在 R4或 R5上产生电压,工作原理相同。

图 8-30差动保护电路原理图
6.过载(过流)保护(OC)
利用图 8-30中的电流互感器 CT2的信号可以实现过载或过流保护,保护电路的工作原理与差动保护电

路相同,不同的是仅用了 CT2一组电流互感器。当发生过载或过流故障时,过载保护电路发出信号,断开发电机输出,以保护发电机因过载而烧坏。过载保护采用反延时。过载时,容易造成发电机欠压,此时禁止欠压信号输出。
过载故障主要是由于其中一台发电机损坏而不能向直升机正常供电,另一台发电机由于负载加大而产生过载。在有些直升机中,过载信号将引起自动卸载,切除一些不重要的或不影响飞行安全的用电设备,以保证发电机向重要负载正常供电。
7.开相保护(Open Phase)
利用图 8-30中的电流互感器 CT2的信号可以实现开相保护,所谓开相是指有一相电流输出为零而其他两相输出正常。在这种情况下,会使三相用电设备不能正常工作,如三相交流电动机等。保护电路的原理是比较 CT2中各个互感器的输出,当输出相差达到一定值时,保护电路有信号输出,断开发电机输出,开相保护采用固定延时,一般为 5秒。
造成开相的原因主要有:
(1)
发电机内部的输出绕组开路;

(2)
发电机外部馈线开路;

(3)
发电机输出断路器有一相接触不良或损坏。


8.欠速保护(Under Speed)由转速传感器敏感发电机的转速,欠速保护电路将转速传感器送来的电压或频率信号与设定值进行比较,当转速低于额定转速的 90%时,欠速保护电路发出保护信号。欠速一般不是系统故障,但欠速会导致欠频或欠压保护电路发出保护信号。欠速保护电路的功能是在
发动机关断时,发出一个信号禁止欠频或欠压保护电路输出信号去断开发电机励磁继电器 GCR,而仅断开 GCB。
9.逆相序保护(NPS)
当发电机输出相序不正确时,不能合上 GCB,否则在供电时会出现如电动机反转等严重故障;并联供

电时,将烧毁发电机和供电线路。相序故障主要发生在更换发电机后或地面电源供电时。逆相序保护电路如图 8-31所示。

图 8-31逆相序保护电路原理图
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发电机输出 A相经 D1半波整流后经 R1加到可控硅 SCR的阳极上,B相经 D2半波整流后经 R2加到 SCR的控制极。
A相、B相半波整流后的波形和 SCR相序正确时的导通区间如图 8-32所示。
相序正确时,A相超前于 B相 120°。根据可控硅的特点,只有当阳极有正向电压,并在控制极加触发信号时才能导通。可控硅触发导通后,只有当满足下列条件时才能关断:(1)可控硅阳极电压为零或负;

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