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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


系统,在 ATC控制板上选择之后,收听地面管制中心分配给本机的数字识别码。
在模式 C时,应答机将来自大气数据计算机的气压高度数据发射给地面台。
S模式应答机是一个更先进的系统,它可以对日益繁忙的空中交通进行管制。另
外,交通警告与防撞系统(TCAS)的工作也需要 S模式应答机,它可以对 ATC地面台有选择性的询问给予应答,它还可以单独对其它直升机的询问给予应答。装有 S模式应答机的直升机都有一个唯一的机身地址码,该码由当局给定。S模式应答机
可以实现有选择性的询问。如图 7.7-25所示。

图 7.7-25 S模式应答机功能
ATC应答系统由应答机、控制板和天线组成。应答机位于电子设备舱。在世界范围内所有 ATC应答机接收地面信号所使用的频率都是 1030MHz,而应答所使用的频率都是 1090MHz。见图 7.7-26。

图 7.7-26 ATC应答机的组成和功能框图
所有 ATC应答机都有一部天线,它安装在直升机机身的底部。它可以和 DME的天线互换,因为它们使用同一工作频段。S模式应答机还有一部装在机身顶部的天线,它可以与高于本架直升机的其它直升机的 TCAS系统实现通信联络。
在驾驶舱中,还有 ATC应答机系统的控制板,它还用于控制 TCAS系统。有关这些内容将在 TCAS中讨论。
大型商业直升机通常有两部相互独立的应答机,但是,在同一时刻,只有一部工作。而直升机一般只有一台应答机,在控制板上,利用转换开关(XPNDR),飞行员可以选择工作的应答机。利用高度源选择开关(ALT SOURCE),选择所使用的大气数据系统,用 C模式将气压高度发送出去。
图 7.7-26中,显示窗口显示出 1号 ATC应答机正在工作,其识别码为 7065。显示窗显示的数字范围从 0000到 7777,它是四位八进制码。但是有三个码为应急码,在地面不能使用。应急码为:7500表示劫机;7600表示无线电故障;7700表示直升机处于紧急状态。
飞行员通过两个选择旋钮设定地面台提供的识别码。当地面台要求飞行员确认直升机的识别码时,飞行员按下识别按钮(IDENT),此时,发出识别脉冲(SPI),在地面台控制台的屏幕上该直升机的识别码闪亮。
飞行员利用模式选择开关可以选择不同的工作模式。STANDBY的含义是预位,此时不能对地面台的询问应答,直升机在地面就处于这种工作模式。在 ALT RPTG OFF方式,应答机仅对 A模式或 S模式的询问进行应答,而不能进行高度报告。在 XPNDR方式,应答机全功能工作,它对所有的询问给予应答。
7.7.5飞行管理系统(FMS)
飞行管理系统(FMS)是一个计算机系统,它可以减小飞行员的工作负担,并使直升机既安全又经济的飞行。它通过横向导航(L-NAV)功能计算出直升机从起直升机场到达目的地机场的最佳飞行路线;通过垂直导航(V-NAV)功能计算出最佳飞行剖面,这一功能也被称为性能计算。它还可以预计出直升机在每个飞行阶段所需要的时间。因此,飞行管理系统为飞行员提供了四维导航计算。如图 7.7-27所示。

图7.7-27飞行管理系统的主要功能 FMS有一台或两台飞行管理计算机(FMC),它通过两个控制板和两个控制显示组件(CDU)与飞行员进行沟通。对于长距离飞行的直升机,常常还需要第三台 CDU作
为备用。FMS向EFIS提供的计算数据用于显示,向自动飞行控制系统提供的数据用于自动控制。当然,FMS本身也需要许多传感器作为其输入信号。如图 7.7-28所示。

图7.7-28飞行管理系统的组成
第 8章电源系统第 8.1节直升机电源系统概述
8.1.1 电源的用途所有航空器都需要使用电能,其主要用途是:
① 电能转换成热能:如电热防冰类负载;

②给电子设备供电:如计算机、显示器、传感器、控制器等;

③电能转换成机械能:如电动油泵、电动机、电磁活门等;

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