时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:次
AFCS或 SAS系统的传感器感应因阵风或风向的突然改变引起的姿态变化,并将修正信号输入到主桨或尾桨上,它对飞机的操纵与飞行员的操纵无直接关系。 这些系统严格来说并非自动驾驶系统,因为其功能受限制且驾驶员在飞行中必须时刻监控它的工作,而只有助于直升机保持选定的姿态和航向。 在最大飞行速度(周期变距杆处在最前的限动位)时主桨具有很高的稳定性,这时如果因外界因素飞行速度增大,相对气流将使桨盘因升力的不对称而向后倾斜,使飞行速度下降而恢复到原来的状态。 在平飞速度很小时主桨是非常不稳定和非常危险的,这时如果有阵风影响,引起旋转平面向后倾斜,旋翼有效力的水平分力作用方向会变成与直升机飞行方向相反,直升机向前飞行时向后作用的分力将形成一转动力矩造成直升机抬头,导致主桨进一步的向后倾斜,继续增大向后作用的水平分力,从而使情况进一步恶化甚至引起严重的后果。消除此影响的方法是驾驶员将周期变距杆迅速前推。 前飞时另一个影响稳定性的重要因素是横向杆力,如果不修正这个杆力将引起直升机的滚转,这个力来自于变距拉杆对飞行载荷的反作用力。在向前飞行时,整个操纵机构均向前倾斜,变距拉杆在飞机的纵轴上位于最低点和最高点时,由于相位滞后现象的存在,在变距拉杆的最大的飞行载荷力的作用下将发生横向位移,前进桨叶上的力作用方向向下,后退桨叶上力的作用向上,其反作用力将使直升机的整个操纵机构朝着后退桨叶方向倾斜。对于旋翼逆时针方向转动的直升机来说,机体将向左滚转。为避免这种现象,有的直升机在横向装有平衡弹簧。而对于大型直升机,没有液压助力系统驾驶员是无法用杆来控制的,因此直升机上一般都有两套以上的液压系统,以便在一套失效时仍能操纵直升机。 1.9.2桨叶挥摆和地面共振 |
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