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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


作为主系统的备份,应急系统的设计使用,大大提高了系统的安全可靠性。
二润滑系统的工作原理(举例说明)以超美洲豹直升机的主减速器润滑系统为例,详细介绍润滑系统的工作原理。如图所示,主润滑系统由主滑油泵供油,压力滑油经过热交换器的冷却流向润
滑部件。应急润滑系统由应急滑油泵供油,压力滑油不经过热交换器直接流向润滑部件。应急系统作为主润滑系统的备份,一旦主系统出现因机械故障、滑油泄漏导致
的压力下降,应急系统将发挥作用直接向润滑部件供油,以保证主减速器传动部件的润滑,但循环的滑油不再被冷却。
为此,应急系统滑油泵的吸油点要低于主滑油泵的吸油点,这样在因滑油泄漏液面低于主滑油泵吸油点时,主系统通路被切断,由应急油泵参与工作,以发挥最大的润滑效率。例如,超美洲豹直升机的主减速器润滑系统中,主滑油泵在 8升滑油的液面处吸油,应急系统滑油泵在 2升的位置吸油。
润滑系统的工作原理:
1、正常操作程序(如图 4-12)
集油槽的滑油经过主滑油泵(16)流往热交换器(13),冷却后的滑油通过扩散管(3)喷到机械部件上进行润滑。润滑后的热滑油靠重力回落到集油槽中并重新循环使用。主滑油泵(16)的压力关闭了主泵与应急泵之间的分配活门(20),阻断了应急油泵的吸油线路,仅保证少量的滑油通过以满足应急泵的自身润滑需要。
2、应急操作程序
当主滑油泵故障导致主系统压力下降时,分配活门(20)被打开,同时打开了应急滑油泵的吸油路。滑油在应急油泵的作用下,不经过热交换器(13),直接由应急管路流往润滑部件。
此时,主减冷却失效(MGB COOL)警告灯(6)亮起,警告机组滑油冷却失效。在这种热油润滑的条件下,主减速器在最低功率下仅能操作使用 2小时,以完成安全返场或紧急着陆。
A正常滑油温度过高
当滑油温度高于 145°C时,热接触开关(23)点亮 MGB.T警告灯(28)。正常情况下,机组人员可以通过滑油温度表观察到滑油温度。
B油滤堵塞
当滑油在油滤前减少流量时,压力升高。旁通活门(9)预设压力为 8巴。当压力超过 8巴时,旁通活门打开。
滑油压力表位于滑油滤的上游。正常情况下,当滑油压力指示 7巴左右压力时,表明滑油滤已经开始堵塞。
由于应急系统的输出压力为 3.6巴,所以在应急操作程序中,一旦滑油滤堵塞,将不能打开旁通活门。
C金属屑探测
当主减速器传动机构磨损产生金属屑后,金属屑被磁性堵塞的磁极吸引,接通了金属屑探测器(24)电路,点亮 MGB.CH警告灯(21)。
当飞行员扳动开关(22)到 PULSE位时,一些细小的金属粉末将被烧掉,MGB.CH警告灯熄灭。如果此时警告灯仍然不能熄灭,表明出现了较大的金属屑,应按照《飞行手册》中的应急程序进行处理。
系统还提供了自检功能,可通过扳动开关(22)到测试(TEST)位,,MGB.CH警告灯点亮,说明测试线路正常。
D润滑失效
当滑油压力低于 1巴时,减速器润滑功能完全失效。红色的 MGB.P警告灯(1)亮起,主减速器内部齿轮和轴承完全失去润滑,飞行员应尽快着陆。
另外,为了保证在 -30°C的气候条件下滑油能迅速升温,系统还设计了一个旁通活门(*),其 4.5巴的设计压力可使滑油在起动时旁通热交换器,以达到快速升温的目的。润滑系统原理图 —主要部件索引: 1、滑油压力警告灯(主减速器润滑失12、压力传感器
效) 13、(滑油 /空气)热交换器 2、压力开关 14、冷却风扇(主减速器驱动) 3、主润滑系统扩散管 15、释压活门(10巴) 4、应急系统压力指示器 16、主滑油泵(流量:7200升/小时) 5、主系统压力指示器 17、油面观察窗 6、冷却系统故障指示灯 18、应急滑油泵(流量:7200升/小7、压力开关 时) 8、压力传感器 19、释压活门(3.6巴) 9、油滤旁通活门(8巴) 20、分配活门(3巴<P<5巴) 10、单向活门 21、金属屑指示灯 11、滑油滤(60μ) 22、 3—位置开关
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