第 5.4节排放通风系统安装和防雷击
5.4.1排放
1概述
为了防止水和其它液体沉积在结构内而成为火警和腐蚀源，在直升机结构内必须铺设内外排放管道，
直升机排放可以分两个区域：①内部排放 ②外部排放。
外部排放孔位于机身和尾部的外表面，用于将液体排放到机外。在直升机结构内，通过管路将要排放的液、气体引到排放孔处。典型的例子是在桁条处打孔，让液体向下流到底舱。
电瓶舱通常是封闭的，因此需要通风，防止腐蚀性气体进入直升机结构内。同时必须有一个能将溅出来的电解液安全的排放到机外的系统。一般用于铝 /酸电瓶的部件是塑料的，用于碱性电池的部件是不锈钢的。排放口一般都从机体突出一定的长度，防止排放物在飞行中影响直升机的蒙皮。图 5-9为电瓶舱通风。

图 5-9电瓶舱通风 2直升机机身排放在许多直升机上，发动机、传动系统和液压系统是装在驾驶舱和客舱顶上。为了防止泄露的液体，如燃油、滑油、液压油和水进入机舱内，需要安装排放系统。
液体可以从液压油箱底盘、液压放油连接处、燃烧室机匣放油活门处直接收集，引到机身下部排放。在主减速器和发动机安装平台上，也有接盘或沟槽来收集液体，再通过导管引到机身下部排放口。有的直升机装有集液箱或排放箱，废油液体收集到排放箱内，在地面进行处置。
一般在机身底部也有排放口，使得从驾驶舱、客舱向下漏的液体、燃油箱漏油等从腹部排放掉。对于水陆两栖直升机，这些排放口在水上自动关闭。

排放口
收集孔
排放管路
在机身底部排出机外
图 5-10机身的排放管路和排放口

5.4.2通风要求
1通风系统通风系统包括：电子电气设备、电瓶、驾驶舱、客舱和货舱等。在机舱和电子电气舱的电子设备要通过设备冷却系统来冷却，冷却介质以气体
为主。烟雾探测器可以安置在排放气流中探测烟雾。在机身蒙皮的文氏管将电瓶周围的空气吸到机身外。 2直升机的通风每个乘客和机组舱都需要通风，保持空气流通，补充新鲜空气，排除有害气体。发动机舱也需要通风，以便发动机舱降温和排掉可能的易燃气体。
驾驶舱和客舱通风通常与加温系统相联接，但可以隔离加温只进行通风，就是可以单独靠引入外界新鲜空气进行通风。通风系统在每个乘客头顶装有出风口。两个电动排气扇将客舱废气排出机外。
在加温通风系统内的热区，管路使用不锈钢管；常温区使用铝合金，橡胶和复合材料。发动机舱的冷却和通风通过引气流方式，如下图 5-11，发动机和尾喷的排气根据文氏管效应，将发动机舱内的热气引去。

图 5-11发动机舱的通风

5.4.3系统安装
1无线电设备托架和存放
各种无线电设备和部件安装在专门的部位，厂家设计了各种隔罩、排放设备、托架、托板等，使得无线电设备的拆装简单化。但无线电设备区块易产生热量，需要冷却气体来保持可接受的温度。 2冷却
风扇驱动气流给无线电设备降温，使热气排出机外。
所有无线电托架都要确保搭铁线良好。

5.4.4防雷击
1搭铁直升机在飞行中会聚集大量静电，电压极高。如果不同区域存在电位差的话，就会在这些部件间产生火花。这对直升机和人员来说都相当危险，会造成结构损伤、
火警、无线电干扰、电击、腐蚀（电化学反应）等。在加油操作时也会产生相应的问题，这时大量燃油流进管路会产生静电。为了防止在机身各部件存在电位差，要在各部件间建立一个低阻值的内连网络，
这就叫做搭铁。这个低阻值的回路作为电路的接地。这样的线路叫单极系统，而接地通常是负极。
搭铁也可以减少雷击对直升机的影响。防止雷击的搭铁系统的组件是主导电体。其它的搭铁是次导电体。主导电体由铜材料制造。如果是传递全部电流的话，其横截面必须大于 6㎜ 2.如果多条导线分担电流的话，其横截面可减小。