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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


中间减速器普遍采用湿槽式润滑,即齿轮在滑油中运转的润滑方法。减速器输出端的上部齿轮,经轴承通过螺栓或挡油环支撑,通过滑油喷溅的方式进行润滑。在 EH101直升机的中间减速器则采用一个安装于内部的油泵来完成润滑功能。
中间减速器的加油口盖位于壳体顶部,并自带有一个油粗滤,以防止异物的进入。液面可通过一个透明的玻璃窗口进行观察。个别类型的中间减速器还在油滤附近设置一个油尺。齿轮磨损程度的检查可以通过磁性堵塞来进行。此外还设置了一个滑油温度传感器,温度表设置在驾驶舱内,以便机组人员监控。中间减速器采用风冷的方式进行滑油冷却,为改善冷却效果,减速器通常会尽可能的增大其迎风面积。
中间减速器通常在制造或大修完成后,都会在测试台上进行静态和动态的测试。但是中间减速器在装机后,都必须按照下列步骤进行检查:
1、安装状况的检查;
2、进行地面试车 30分钟;
3、排放滑油,并用滤纸过滤;
4、检查磁性堵塞,如发现异常金属颗粒,分析查找异常原因;
5、检查减速器壳体;
6、重新添加适量的、正确的滑油。

4.3.2尾减速器
尾减速器通常也是镁合金铸造壳体,内部安装有一组混合齿轮而成。其用途为改变 90°的传动方向和获得正确的尾桨转速。
由于尾旋翼的负载需要通过尾减速器传递到机身,所以尾减速器的壳体强度、安装稳固性和刚度都必须满足要求。
与中间减速器类似,尾减速器同样采用湿槽式润滑、透明玻璃的液面观察窗、自带油滤的顶部加油口盖、磁性堵塞兼排放油口和滑油温度传感器。
由于尾旋翼变矩的需要,尾减速器通常采用一个中空的输出轴,变矩控制杆穿过这根轴将尾伺服机构与尾桨毂连接在一起。另外,还有一些类型的尾减速器则是
在外部安装变矩控制机构的,例如欧洲直升机公司生产的松鼠直升机。

图 4-13中减速器

输入轴
输入端密封圈
壳体
输出轴
磁性堵塞放油口
油面观察窗图 4-14典型的尾减速器

4.3.3组合齿轮箱
组合齿轮箱通常用于两台或多台发动机的驱动输入,共同输出给主减速器齿轮箱。这种设计一般使用在由单台发动机进行改装的直升机上。另外,除了提供混合驱动和减小转速的功能之外,组合齿轮箱还可以作为发电机和液压泵的驱动齿轮箱使用。
组合齿轮箱内安装有两套自由轮组件,这样即使一台甚至两台发动机关车时,
也可以保证旋翼转动和驱动附件设备。组合齿轮箱还可以提供发动机的连接和支撑。组合齿轮箱具有独立的湿槽式润滑系统。滑油通过直齿轮泵或摆线齿轮泵提供
给主齿轮和轴承,剩余的轴承和齿轮则通过喷溅润滑,然后返回集油槽。

图 4-15组合齿轮箱


第 4.4节自由轮、离合器和旋翼刹车
4.4.1自由轮组件
自由轮组件的主要设计目的是当主旋翼的转速大于发动机的转速时,主旋翼桨叶不会在发动机输出轴上产生反向的扭矩传递。这种现象可能发生在飞行过程中单发故障关车或直升机自转着陆时。另外,自由轮组件还可以用于主旋翼不转动的情况下,起动其中的一台发动机以驱动附件工作或完成某些特殊的测试。
自由轮组件有两种主要类型,即滚棒型和制动轮型。
一、滚棒式自由轮组件
滚棒式自由轮组件由内环、外环和中间滚棒轴承组构成。内环与发动机输出轴以花键连接,在发动机的驱动下转动。内环上安装有一个凸轮环,支持着中间滚棒轴承。外环连接旋翼的驱动齿轮。
当内环在发动机的驱动下转动时,滚棒轴承骑在内环凸轮的斜面上,紧压外环从而将转动传递到与外环连接的旋翼驱动齿轮上,从而形成了一个方向相同的同步连接。
当旋翼的转速大于发动机的转速时,即外环转速大于内环转速时,滚棒轴承失去了楔形挤压,内环与外环独立转动。

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