时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:次
(发动机指示和机组警告系统),但是综合程度有限,仍配置有较多的机电仪表和备用仪表。这是电子飞行仪表的第一代产品。 80年代中后期,彩色电子显示系统有了进一步的发展,出现了高综合的电子飞行仪表系统,其特点是驾驶舱用大屏幕 CRT显示器显示数据,仅配置很少的备用仪表。 90年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。仪表数据显示用液晶显示器(LCD)取代了彩色阴极射线管(CRT),它的显示亮度大并且分辨率高,特别是体积小(无需电子枪法向长度短)、重量轻、耗电量小等优点。直升机的部分机型也开始采用了这种类型的显示系统。例如,目前的 A-109,EC155,EC-135,S-76C+等机型的驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色液晶显示器。无论采用 CRT,还是采用 LCD,其驾驶舱的布局基本相同。正、副驾驶员的飞行仪表板上有主飞行显示器(PFD)和导航显示器(ND),中间的发动机仪表板上有上、下 EICAS显示器。 在现代屏幕显示的驾驶舱中,仍然保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表等若干块指针式备用仪表,参照图 7.1-1。 图 7.1-1典型的备用仪表电子显示器容易实现综合显示,故又称为电子综合显示仪。它有如下优点: .容易实现信号的综合显示,减少了仪表数量,仪表板布局简洁,便于观察。 .电子式显示器的显示精度高。 .采用固态器件,寿命长,可靠性高。 .价格不断下降,性能价格比高。 .符合机载设备数字化的发展方向。
图 7.1-2典型的模拟和数字显示器无论分离式仪表显示数据的格式,还是屏幕仪表显示数据的格式都遵循基本 “T”型格式。 7.1.3航空仪表显示数据的基本 “T”型格式 以为飞行员提供方便。 图7.1-3分离式仪表显示数据的基本 “T”型格式 |
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