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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


(发动机指示和机组警告系统),但是综合程度有限,仍配置有较多的机电仪表和备用仪表。这是电子飞行仪表的第一代产品。
80年代中后期,彩色电子显示系统有了进一步的发展,出现了高综合的电子飞行仪表系统,其特点是驾驶舱用大屏幕 CRT显示器显示数据,仅配置很少的备用仪表。
90年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。仪表数据显示用液晶显示器(LCD)取代了彩色阴极射线管(CRT),它的显示亮度大并且分辨率高,特别是体积小(无需电子枪法向长度短)、重量轻、耗电量小等优点。直升机的部分机型也开始采用了这种类型的显示系统。例如,目前的 A-109,EC155,EC-135,S-76C+等机型的驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色液晶显示器。无论采用 CRT,还是采用 LCD,其驾驶舱的布局基本相同。正、副驾驶员的飞行仪表板上有主飞行显示器(PFD)和导航显示器(ND),中间的发动机仪表板上有上、下 EICAS显示器。
在现代屏幕显示的驾驶舱中,仍然保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表等若干块指针式备用仪表,参照图 7.1-1。

图 7.1-1典型的备用仪表电子显示器容易实现综合显示,故又称为电子综合显示仪。它有如下优点:
.显示灵活多样,可以显示字符、图形、表格等,采用不同的颜色显示。

.容易实现信号的综合显示,减少了仪表数量,仪表板布局简洁,便于观察。

.电子式显示器的显示精度高。

.采用固态器件,寿命长,可靠性高。

.价格不断下降,性能价格比高。

.符合机载设备数字化的发展方向。


总之,航空仪表的发展过程是从机械指示发展到电子显示,信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统,仪表的数量经历了从少到多,又从多到少的发展过程。在某种意义上讲,驾驶舱显示仪表是飞机先进程度的重要标志之一。
在直升机上,老式的空速表是模拟式测量仪表,指针在刻度盘上连续的指示出空速值。飞行员要想得到空速值就必须根据指针在刻度盘上的位置计算出来,这需
要一定的时间。然而,如果飞行员关心空速的变化趋势时,则可以很快地通过指针的摆动方向判断出来,如图 7.1-2(a)所示。可见,飞行员使用模拟式测量仪表具有获得准确数值慢,获得数值变化趋势快的特点。
现在空速指示在主飞行显示器(PFD)上显示,它是典型的数字式仪表。从图
7.1-2(b)中可以很清楚地看到,此时的空速值是 30KNOTS。可以想象,如果数据仅以纯数字的形式显示,那么,对于数据变化趋势的判断同样需要一定的时间。因此,现代航空仪表均采用数字技术,而数据以数字和模拟两种方式显示,这样,飞行员即可以较快地得到准确的数据,又可以较快地获得该数据的变化趋势,这是现代数字式仪表的特点。

图 7.1-2典型的模拟和数字显示器无论分离式仪表显示数据的格式,还是屏幕仪表显示数据的格式都遵循基本 “T”型格式。

7.1.3航空仪表显示数据的基本 “T”型格式
1.分离式仪表显示数据的基本 “T”型格式
如图 7.1-3所示。该仪表板是正驾驶员的飞行仪表板,从仪表板上粗黑线框出的形状可以看出,左边的马赫 -空速表,中间的姿态指引仪(ADI),右边的气压式高度表,下边的水平状态指示器(HIS)或称航道罗盘构成了 “T”型格式。按照这种格式,主要飞行参数的显示为:
空速姿态气压高度
航向
即使小型直升机驾驶舱中的飞行参数也以上述格式显示。这种固定的格式可

以为飞行员提供方便。

图7.1-3分离式仪表显示数据的基本 “T”型格式
2.电子式仪表显示数据的基本 “T”型格式
如图 7.1-4所示。该显示器称为主飞行显示器(PFD)。从显示器上粗黑线框出的形状同样可以看出,左边的空速带,中间的姿态指示球,右边的气压式高度带,下边的航向带也构成 “T”型格式。

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