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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


柔性连接是靠柔性片来实现的。柔性片是由一组不锈钢薄片,经机械加工成为规则的扁平片状连接件。
在贝尔 206直升机上,柔性片之间成 90°角安装。这样不同柔性片的纹理方向(金属晶体排序)被交叉叠加,增大了柔性片的柔韧性和变形能力。西科斯基的 S-61直升机上使用的柔性连接片在生产厂家已经进行了编号,按照其编号进行安装,将保证柔性片纹理方向的合理变化。所以,在柔性片的拆装过程中,其位置、顺序和排列应做好标记,这样就可以保证每一个柔性片能够安装到原位置上,从而维持传动轴平衡和减少传动轴振动。
这种单片的连接方式被称为托马斯连接(Thomas coupling)。而在其他的一些直升机上,例如美洲豹直升机,多个柔性薄片被重叠制成一个柔性连接片,这样极
法兰盘
大地简化了拆装过程。使用托马斯连接方式,柔性片两边的安装垫片不能使用平垫片,必须是凸型垫片,这样当柔性片变形时不会因挤压垫片而造成柔性片的损坏。另外,在传动轴和法兰盘之间可能会存在一定的间隙,可以通过加装一些薄垫片来进行调整。需要强调的是,这些调整垫片必须安装在螺栓头或螺帽的一侧,不得直接安装在柔性片上。

法兰盘凸型安装垫片垫片垫片固定螺帽
安装螺栓
柔性连接片
图 4-24典型的柔性连接方式

图 4-25花健连接

润滑点 滚棒轴承
连接装置轴承座图 4-26万向连接

减振装置轴承
衬套
机身安装点
图 4-27轴承支撑

4.4.5扭矩表
绝大多数的现代直升机都设计安装有扭矩测量系统,用于测量发动机输出到传动系统的轴马力。通常情况下,扭矩表采用百分比的表示方式,其总扭矩值为 100%。扭矩表的作用:
· 
双发动机的直升机,扭矩表的测量机械通常安装在主减速器的输入端,飞行员可通过观察扭矩表来实现平均分配扭矩输入。

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扭矩表为双指针仪表,指示主减速器的输入功率。扭矩测量系统类型分为油压式扭矩测量系统、霍耳效应传感器扭矩系统、变形测量仪电子扭矩系统和光电扭矩测量系统。一、油压式扭矩测量系统


油压式扭矩测量系统是通过压力传感器感应一个扭矩活塞腔中油压的变化来进行扭矩测量的。齿轮泵使进入测量系统扭矩活门的滑油具有一定的压力。由于机械传动部件的扭力变化,传动部件的线形移动直接影响着扭矩活门的开
度,其开度决定了进入压力的大小,从而经比例测算得出扭矩值。油压式扭矩测量系统因不再被直升机行业广泛应用,这里仅做简单的介绍。二、霍耳效应传感器扭矩系统霍耳效应传感器扭矩系统通过测量主减速器输入轴的相对扭转量来获得发动机的扭矩值。
发动机输出轴的后端连接着一个带有均匀凹槽的轴套,旋翼轴前端连接有一个带有均匀齿条的轴套,二者交叉安装在扭矩轴的外部。齿条和凹槽之间存在着一个等宽的间隙。由于驱动旋翼负载和发动机扭矩之间存在相互作用的应力,扭矩轴在这种反向应力下发生扭转,从而改变了齿条和凹槽之间间隙的宽度。正对着间隙的位置,在减速器壳体上安装有一个霍耳效应(电磁)传感器。
由于间隙宽度的变化,导致传感器的磁场改变,从而产生了一个电脉冲信号。这个电脉冲信号的图形直接反映出间隙宽度的变化,即扭矩的变化值。通过扭矩计算机的处理,这个脉冲信号以直流电压的形式传递至扭矩表,根据电压和扭矩值的比例关系换算,我们可以直接从扭矩表中读出真实的扭矩值。
如图 4-28和 4-29所示,当扭矩增大时,E1间隙将随之变小。根据 E1和 E2的不同位置对传感器磁场的干扰,脉冲信号的图形也发生规则的 “宽度 ”变化。经扭矩计算机的处理,不同的电压降信号在扭矩表上反映出了目前真实的扭矩值。

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