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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

图 2-17变距拉杆
必须确保旋转倾斜盘和主桨毂同步转动,不能使倾斜盘发生任何的滞后。因为这种现象会导致变距拉杆的有效长度变短,从而使桨叶角度减少。为防止这种现象发生,旋转倾斜盘也和固定倾斜盘一样在它与主桨毂之间安装有一对扭力臂。
3.倾斜盘的工作
不管实际安排和厂家偏好如何,所有倾斜盘传递到主旋翼的方式都是相同的。通过下面的一个示意图可以比较简单清楚地了解它们的工作方式,图 2-18为该部件的安装示意。

图 2-18倾斜盘的位置及工作图 2-19倾斜盘的工作 ---总距输入
A.倾斜盘的工作 ——总距
当总距输入时,所有三个作动器会一起同时同量的伸长或缩短,它们的变化会使倾斜盘上升或下降,从而使大球轴承沿主旋翼轴上下移动。主旋翼于是就会同时获得相同的总距变化,从而使总的旋翼推力增加或减少。图 2-19是当总距杆拉起时所有桨叶的桨叶角同时等量变化的示意图。
B.倾斜盘的工作——周期变距
移动周期变距杆会有不同的输入传递到复合摇臂,然后再传递到作动器,使作动器伸长或缩短。于是固定倾斜盘发生倾斜,这种变化传递到主旋翼引起各片旋翼的桨距发生各自不同的变化,从而使旋转平面发生倾斜。根据前面学过的相位滞后理论,倾斜盘的偏转和旋转平面的偏转是在不同方向的。随着旋转倾斜盘的转动,旋翼的桨距会随着周期变距杆的位置不停的发生变化。图 2-20表示当周期变距杆前后运动时(俯仰),固定倾斜盘上的扭力臂作为一个基准点,前后作动器使倾斜盘发生变化。在横向运动时(翻滚),则是一个横向作动器伸长,另外一个缩短。

图 2-20倾斜盘的工作 ---周期变距输入图 2-21耳轴的安装
4.倾斜盘组件
下图 2-22是一种安装在中型直升机上的典型的倾斜盘组件。它有五片旋翼,因此有五个变距拉杆安装点。同时也有旋转防扭臂和固定扭力臂。

图 2-22典型的倾斜盘组件前面我们说过变距拉杆和扭力臂的联接需要一定的自由活动来偏转倾斜盘,否则这些部件就会承受很大的弯曲应力,导致疲劳而过早失效。
如图 2-21所示是一种典型的耳轴,作动器、变距拉杆和扭力臂都是通过耳轴联接到倾斜盘上。变距拉杆和其它部件通过一根螺栓穿过耳轴中间的轴承,因此可以允许有一定的径向间隙。耳轴本身又安装在倾斜盘联接角臂内的一组轴承上,这些轴承允许耳轴有少量的角度上的变化。因而使所有与耳轴联接的部件在任何方向都允许有少量的活动,从而减少当倾斜盘偏转时在这些部件上产生的应力。
三.星型件操纵系统
星型件操纵系统的操纵方式和倾斜盘系统明显不同,但它的作用却是完全一样的。大多数情况下星型件操纵系统主要用于尾桨的操纵,但如果用于主旋翼操纵,飞行员的每项主要操纵则都是通过不同的操纵途径来完成,例如周期变距杆对横向运动的操纵和前后运动的操纵,以及总变距的操纵。在星形件操纵系统中它们都是分别与操纵杆相联的,因此总距操纵不需要复合摇臂,但需要一种特殊的操纵联接来获得周期变距。
旋翼桨距角的变化通过安装在一个滑动轴套内的垂直心轴来作用,它通过星型件臂与旋翼相连,心轴和轴套可以在主减速器上空心的主传动轴内滑动。由于旋翼是转动的,而星型件又与旋翼相联,于是垂直心轴在主传动轴内也转动,因此转动和非转动系统之间就需要一种联接,这种转动和非转动联接能提供总距和周期变距的全方面活动。
人工操纵的星型件系统与用动力操纵的系统基本相似,只是在每个操纵途径上增加了伺服作动器。
安装有动力控制的操纵系统还有人工恢复功能,当液压失效时,在飞行员操纵杆和伺服作动器之间有一个缓冲连杆,以保证在人工操纵接手之前获得初始的操纵。在总距和周期变距操纵系统上连接一个独立的液压系统,以释放在飞行操纵过程中产生的额外负载。

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