4．
压力开关

压力开关被用于连通警告灯的电信号回路，指示系统压力过低的情况。在一些情况下，也被用于指示某种特殊的泵供油压力超过预先设定的数值。

6．
模拟仪表指示

飞行控制液压面板如图 12-41所示，使用一组连续的模拟显示表、警告灯和控制电门。通过该面板，正副驾驶都可以操纵和监控液压系统的工作。因为飞行员不可能连续的监控该面板，所以采用一个辅助警告灯安装在主飞控面板来警示飞行机组系统发生故障。而主飞控面板通常是中央警告板的形式。

8——辅助液压系统压力

图 12-41典型的液压控制面板
12.8.2屏幕座舱式显示
一屏幕座舱显示
这种形式的显示设备其基本的监控方式和显示系统通常是相似的。不同的制造厂家会有所不同，这里用波音公司的 EICAS（Engine Indication And Crew Alerting System:发动机指示和机组警告系统）系统作为例子。这种系统可以使用阴极射线管或者平面显示屏，这两种屏幕都是液晶显示屏幕。通过以上形式的显示屏向飞行员提供系统信息。所有的显示都是彩色的。使用彩色的显示是为了区别不同级别的警告，即警告（WARNING）、告诫（CAUTION）和建议性警告信息（ADVISORY ALERT MESSAGES）。同时也显示系统性能的信息。该系统也提供维护方式的信息，工程维护人员可以通过其给出的诊断建议进行故障分析。
如图 12-42所示的是典型的 EICAS系统的示意图。系统的核心是双 EICAS计算机，用以处理来自于系统监控、飞行机组和维护面板输入的信息。系统内的传感器向计算机提供需要处理的信息，并通过选择可以将信息在屏幕上显示。飞行机组被再一次任何警告警示以后，警告和告诫会
自动的被显示出来，每个机组位置的主警告灯会点亮，并伴随着响起声音警告。

图 12-42 EICAS系统示意图二 EICAS系统显示图 12-43显示的是典型的显示器安排方式，在两侧的飞行员驾驶位置都会被安装。被选择的参数诸如发动机参数和警告信息会被显示。

图 12-43 EICAS显示三维护面板维护面板和与之相关的显示界面如图 12-44所示。在图示的这种情况下，电气和液压系统被选择，屏幕上即显示了所有的被监控的参数。

图 12-44 EICAS维护面板 /显示
第 12.9节液压系统的维护
12.9.1污染
液压系统的维护要求现场非常清洁，因为任何的污染都可能会导致系统部件的故障，特别是部件磨损或系统效率的降低。有两个常见型式的污染：颗粒和液体或可溶解形式的污染。
使用错误的液压油将会导致密封性能的变坏。任何不正确的液压油的使用将会导致密封件的性能降低致使渗漏发生。
很多的液压部件会使用一些溶剂进行清洁，如果不能有效地去除溶剂的所有残留物，将会引起系统部件受损。例如：氯化物的溶剂像三氯乙烯、氯仿、氟里昂和甲基氯，与水混合以后会形成盐酸，使金属受到严重的腐蚀，特别是轻合金。
人工合成脂类的液压油（例如：SKYDROL）可能会产生一种溶剂，这种溶剂会加速腐蚀的速率。并且在该液压油超温时有某种形式的酸产生，将形成对系统内部金属材料的腐蚀。
液压油取样检测可以用来检测颗粒性污染物、酸碱性、密度、黏度和水分含量。飞机生产厂家将会制定取样检测的期限和操作程序。
12.9.2液压油的灌充和系统排气
一液压油的灌充
对液压系统进行油液灌充时必须要小心，确保使用的是正确的设备和液压油。所有的地面服务和测试设备必须依照和系统的维护程序一致的方式进行维护，并且使用正确的液压油型号。二系统排气
液压系统进行灌充后，将会有大量的气体被残留在活门和管道内部，因此有必要将系统内部的所有的残留气体除去以确保系统的工作效率。这项维护工作就是系统的排气。通常的方法是使用一个地面测试液压车给系统提供液压油在系统回路内循环，迫使液压油在系统内流动将气体从管路中带入液压油箱，在油箱里这些气体会被释放进入大气。