时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:次
主旋翼伺服作动器是双串联式,由各自的液压系统提供压力,它有一个旁通活门用来防止一个作动器故障而不会影响另外一个的正常工作。在正常状态下,该作动器的位置是由来自正副驾驶员机械操纵的输入总和以及增稳系统的机电信号来控制。总的信号开启伺服活门并操纵动力活塞和作动杆,当到达所要求的位置时就会停止运动。 尾伺服作动器也是双串联式,由一根与航向脚蹬联接的推拉管相联。 在复合摇臂上有一个机械耦合,来保证尾桨推力随着总距的变化而自动地补偿变化,即总旋翼推力和扭矩反作用力。 图 2-94直升机前飞操纵系统 图 2-95 EH101尾桨操纵系统
●更换主 /尾桨毂或主 /尾减速器; ●飞行故障分析 /排故; ●直升机维护手册或计划内所要求。
2.11.2典型的操纵校装程序 ● 校装时通常需要桨叶安装在位,检查时需要转动桨毂,因此检查四周的空间是否满足桨毂转动时的需要; ● 测量桨叶角度时如果需要测角器,在有些老式直升机上需要参考 AMM用千斤顶顶起直升机并校装到所规定的正确位置; ● 确保地面液压装置可连接到机上的液压系统并且可用; ● 确保地面电源车可连接到直升机上并可提供校装所需的电源; ●检查所有的校装设备(插销、卡块等)数目和状态良好;二.校装设备使用前的检查应用于飞行操纵系统校装的专门的地面设备通常装在专门的盒子内,一般包括:
●中立周期变距杆; ●中立总变距杆; ●中立所有系统摇臂; ●中立主伺服作动活塞; ●中立主旋翼; ●相对于周期变距杆 /总变距杆的运动来修正桨叶角; ●操纵系统止动点设定正确。
图 2-96主旋翼液压作动器定位卡块 |
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