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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


主旋翼伺服作动器是双串联式,由各自的液压系统提供压力,它有一个旁通活门用来防止一个作动器故障而不会影响另外一个的正常工作。在正常状态下,该作动器的位置是由来自正副驾驶员机械操纵的输入总和以及增稳系统的机电信号来控制。总的信号开启伺服活门并操纵动力活塞和作动杆,当到达所要求的位置时就会停止运动。
尾伺服作动器也是双串联式,由一根与航向脚蹬联接的推拉管相联。
在复合摇臂上有一个机械耦合,来保证尾桨推力随着总距的变化而自动地补偿变化,即总旋翼推力和扭矩反作用力。

图 2-94直升机前飞操纵系统

图 2-95 EH101尾桨操纵系统


第 2.11节平衡和校装
2.11.1简介
操纵系统校装的主要目的是确保叶片的桨叶角变化与特定的操纵输入相一致,以获得直观和迅速的操纵。通常在以下情况下需要对飞行操纵系统进行校装:
●飞行操纵系统部件的更换;

●更换主 /尾桨毂或主 /尾减速器;

●飞行故障分析 /排故;

●直升机维护手册或计划内所要求。


有两种校装检查方法,快速检查校装和完整校装。在维修手册内规定了在何种情况下需要进行哪一种的检查校装。通常当更换了主要部件后需要进行完全的校装检查,而更换桨叶或个别的推拉杆等则只需要进行快速检查校装。无论哪种情况,都必须完全按照维修手册上所要求的来严格进行。

2.11.2典型的操纵校装程序
以下所述校装程序只是作为举例说明,不针对任何机型,但应用很普遍,包含
了全面的校装检查程序,可作为参考。一.校装检查的前期准备:校装进行前的前期准备工作包括:
● 从驾驶舱到桨叶,检查整个的飞行操纵系统的完整性以及周围环境;

● 校装时通常需要桨叶安装在位,检查时需要转动桨毂,因此检查四周的空间是否满足桨毂转动时的需要;

● 测量桨叶角度时如果需要测角器,在有些老式直升机上需要参考 AMM用千斤顶顶起直升机并校装到所规定的正确位置;

● 确保地面液压装置可连接到机上的液压系统并且可用;

● 确保地面电源车可连接到直升机上并可提供校装所需的电源;

●检查所有的校装设备(插销、卡块等)数目和状态良好;二.校装设备使用前的检查应用于飞行操纵系统校装的专门的地面设备通常装在专门的盒子内,一般包括:


金属插销、校装卡块和夹具。在使用前应该对这些设备进行检查,以下为典型的检
查程序:三.典型的主桨操纵校装程序在任何情况下,如果没有液压动力供给,绝对不能强行安装校装设备。主旋翼
校装卡具将桨叶固定在预先要求的位置,该卡具通常是管状金属部件。它可以防止
叶片因重力下垂而导致主桨毂产生不平衡。图 2-96是一种卡具组件的装配图。主旋翼操纵的校装基本程序包括:
●中立辅助或自动飞行 /配平系统;

●中立周期变距杆;

●中立总变距杆;

●中立所有系统摇臂;

●中立主伺服作动活塞;

●中立主旋翼;

●相对于周期变距杆 /总变距杆的运动来修正桨叶角;

●操纵系统止动点设定正确。

 

图 2-96主旋翼液压作动器定位卡块
四.自动飞行 /配平系统校装
在进行校装之前,首先必须将自驾和增稳系统置于零位(即中立位)。因为自驾系统的输入会改变该系统的中立基准,从而对操纵系统无法进行正确的校装。在极端的情况下会严重危及直升机和人员的安全,即使在旋翼刚起动时也会发生。因此,自驾系统的中立调整虽然相对简单但必须格外小心。
正确的方法是先给直升机通电,使陀螺仪有足够时间运转到正常工作速度,然后接通所有的自驾 /增稳系统通道(横滚、俯仰、航向和总距)。

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