图 4-3主减速器

4.2.2主减速器结构
主减速器通常是由若干个结构机匣组成，用于支撑和安装减速齿轮及轴系。某些直升机的主减速器则采用模块化的结构设计，便于拆装维护。除生产厂家技术资料中提及的用于检查维护目的的独立模块外，主减速器机匣是不允许被分解的。
典型的主减速器部件包括：
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输入机匣

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底部机匣及轴承支架

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后部盖板

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周向齿轮机匣

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上部机匣输入机匣和周向环行机匣由合金钢和镁合金制成。输入机匣采用花键与发动机功率输出轴的柔性联轴节连接，以克服高速旋转下

的轴向同心度的微小误差。输入斜齿轮在锥形滚棒轴承的支撑下，连接自由轮组件，将功率传至主减速器的其他齿轮。
底部机匣和轴承支架支撑着底部驱动轴、底部驱动轴向上与伞形齿轮、第一级周向齿轮的中心齿轮相连接，向后与输出斜齿轮、液压泵等附件驱动齿轮相连接。
主减速器借助于齿轮传动来降低发动机输入轴转速，增大输出轴扭矩。随着直升机技术不断发展，要求主减速器传递的功率也越来越大。由于发动机与主旋翼的转速差越大，旋翼轴的扭矩也越大，齿轮载荷也就越高，为了减轻载荷，就必须采取多级减速和齿轮系卸荷等保护措施。周向齿轮分两级减速即为实现这一目的。由于两级减速需要在较短的距离内实现较大的减速比，除增大齿轮部件的刚度和强度外，还可采取增加齿轮数量和增大齿轮尺寸的办法，来吸收大扭矩载荷。例如，周向齿轮系的第一级（下部）采用了 4个行星齿轮，第二级（上部）则采用了 8个行星齿轮来承担扭矩载荷。
上部机匣通过一对锥形滚棒轴承支撑主旋翼轴。主旋翼驱动轴底部花键槽与第
二级周向行星齿轮连接。后部盖板位于底部机匣后部，支撑着一组直齿轮系，用于驱动减速器附件。一般减速器包括下列单元体：
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左/右输入减速齿轮系、主减速齿轮系（主伞形齿轮）、后减速齿轮系；

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周向减速齿轮系（2级）、附件驱动系。

由于周向齿轮和附件齿轮系采用了模块化的设计，所以在没有专用工具条件下，不需要返厂即可拆装更换。同样，底部机匣包括的自由轮组件、扭矩传感器和滑油泵也可以进行整体更换。

图 4-4主减速器部件的传动连接

4.2.3润滑系统
一主减速器润滑系统
由于主减速器的尺寸体积远远大于中间减速器和尾减速器，需要进行润滑的部件也远远多于中间减速器和尾减速器，这就要求主减速器具备独立的润滑系统。中间减速器和尾减速器采用的浸在滑油中的方法则不能满足主减速器润滑要求。
不同机械部件之间啮合面的接触摩擦会产生很大的热量，从而可能导致部件的高温。润滑系统不仅可以起到润滑机械部件的作用，同时滑油可以带走热量，起到给机械部件降温的作用。