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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


该主桨毂安装在主减速器驱动的旋翼主轴上 ,主轴上的花键与主桨毂内环上的键齿相接合,通过一个大环形螺帽固定在主轴的顶端。该环形螺帽设定力矩,并由锁片来锁定。
超美洲豹直升机是另外一种全铰接式主旋翼桨毂的设计。它的主减速器、倾斜盘和主桨毂形成一个整体组件。它在锥形齿轮箱壳体内安装一个升力轴承,外面的结构将锥形壳体和传动平台通过三根承力杆联接,将升力传递到机身结构。主轴的下端是花键形式,并与主减速器内的第二级星形齿轮啮合,锥形体通过一圈螺栓安装在主减速器上。

图 2-30 AS332超美洲豹主旋翼桨毂图 2-31是一个复合关节的剖面图。它是油浴式的,滑油通过安装在摆振关节上
面的储油盒来提供润滑,该储油盒也通过一根软管为轴向轴承供油润滑。在该复合
关节的下面有两个磁堵,用来吸附滑油里的磁性金属颗粒,为维护人员检查轴承的
磨损或故障提供帮助。1摆振关节销
2旋翼传动轴上安装板 3轴承座 4频配器 5挥舞关节销 6旋翼传动轴下安装板 7磁堵 8摆振铰橡胶轴承 9挥舞铰橡胶轴承 10间隔套 11挥舞铰螺栓锁定螺帽 12心轴定位器 13摆振铰球形轴承 14间隔套 15挥舞铰销锁定螺帽 16轴承安装螺帽

图 2-31挥舞和摆振关节复合组件
旋翼轴套和心轴组件的设计和前面讲述的一样。变距摇臂安装在轴套上,传递从变距拉杆来的操纵输入,它与变距拉杆通过一个轴承组件联接,因此变距拉杆就可以在倾斜盘偏转时自动与它对齐而不会变形。在轴套壳体内有一个铅丸腔,用于向主桨毂里加铅丸进行桨毂的平衡。

图 2-32旋翼轴套和心轴组件
旋翼轴套随安装在心轴上的七个轴承自由转动,轴承的安装必须正确。通常会发现在轴承组上有两条锥形线,并且在每个轴承上刻有编号,如图 2-33所示。通常不能分解轴套组件,但在有些直升机上可以更换密封圈。

图 2-33轴向轴承的校准和安装标记图 2-34频率匹配器
这种主桨毂采用的是复合的挥舞和摆振关节,在其早期的型号中采用的是液压减摆器,而随着技术的发展,在改进的新型号中采用的是弹性橡胶和复合材料部件,即频配器。频配器的功能和垂直关节(阻力铰)减摆器基本一样。图 2-34是频配器的示意图,它的眼形接头安装在主桨毂上,中间大轴承通过一根螺栓联接到挥舞关节上。频配器有轻合金芯和眼形件构成,轻合金芯安装在挥舞关节销上,眼形件安装在主桨毂上。两层弹性橡胶粘贴在这两个金属件上,当旋翼绕垂直关节摆动时承受剪切力。一系列的嵌入垫片插入到黏弹性胶制体内,作为频配器减振成分,来控制旋翼摆振的速率。这种主桨毂安装的下垂限动器和挥舞限动块,也叫锥形头止动器,和前面所讲述的全铰接式主旋翼桨毂上安装的相似。
EH101直升机代表了设计和生产的另一种方式,它的主桨毂的设计采用了许多现代的材料。弹性橡胶和高强度的复合材料被大量采用。下面是它的示意图。
这种主桨毂由金属、复合材料和弹性橡胶构成,中芯是有花键的金属桨毂。它的每片桨叶是全铰接式的,一个弹性橡胶轴承连接到主桨毂的复合材料座上以承受离心载荷,另外一个中心弹性橡胶轴承则通过金属支撑芯直接安装在主桨毂的金属座上,以承受挥舞和摆振运动,它也允许桨距变化时做周期变距运动。

图 2-35 EH101主桨毂
在旋翼起动和刹车时,作用在摆振和挥舞止动器上的离心力使剪切载荷不会作用到复合材料结构上。在主轴上的滑动环组件为主旋翼的防冰系统提供电源。主桨毂通过两个锥形体安装在主轴上。除了采用现代材料外,EH101在内承力连杆和主桨毂的复合材料座之间安装了液压阻力铰减摆器。

2.3.3半刚性跷跷板式主旋翼桨毂
如前所述,半刚性主旋翼桨毂只提供周期变距和挥舞,而不可能摆振。这种主旋翼桨毂的最常见形式是跷跷板式旋翼,这是因为旋翼在主轴上象跷跷板一样交替上下运动,。跷跷板式主旋翼桨毂只应用在两片旋翼的直升机上,是 BELL直升机公司的典型特色,也是美国厂家的普遍设计观念。

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