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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


3电子锥体检查
这是一种比较先进的方法,其主要元件为以分析程序为基础的微处理器,并且不需要在翼尖安装 “靶标 ”。这种设备一般都具有锥体及平衡的记录功能,完全由微处理器完成所有采集和分析工作,不象其它方法是依靠操作者的操作技术以及对数据的分析水平来达到更好效果的。锥体数据采集方面,一般采用光学的或者电波探测(雷达)的方法进行采集。同时,电子锥体检查法最大的一个优点就是可以提供打印出的锥体及平衡数据,以便在调整工作中使用。记录的数据可以被下载到一个地面设备上,一个具有适当软件程序的电脑设备就可以对下载的数据进行分析及存储,并且作为该直升机或者部件的历史数据。
电子锥体检查设备有许多不同的类型,可以在需要时安装在直升机上进行检查工作。许多大型直升机已经将这样的设备设计成模块部分永久地安装在直升机上,例如 “直升机应用及监控系统 ”(HUMS)。三预调锥体
生产厂家为了将所有生产的桨叶与标准桨叶相匹配,达到在实际使用中的统一,采取了预调锥体的方法。也就是将桨叶安装在一个同时装有标准桨叶的旋转测试装置上,对其进行比较,并将所要求的达到能与标准桨叶相匹配的调整值标示在每片桨叶根部的下表面,通常该调整值的角度单位为 “分”(即:1/60度)。
将一片预调锥体的主桨叶安装到直升机上后,可以有许多不同的方法来调整设定桨叶的变距角。许多桨毂头变距杆上都设有刻度,出厂时变距杆都为统一的一个标准长度,当需要进行预调锥体时,可以根据刻度来确定调整量;另一方面,在桨毂和轴套上也可以设有游标尺,用来确定变距角的大小(如下图所示);或使用水平卡具将主桨毂头固定在预设位置上,根据刻度调整变距杆的长度,同时通过游标尺读出变距角变化。
理论上,经过以上预调锥体的工作,桨叶应该已被设置在理想锥体状态下了。可是实际工作中由于许多因素的影响,预调锥体后还需要对锥体进行检查(可以采取其中一种已经讨论过的锥体检查方法),进一步精细调整桨叶锥体。

图 3-17桨叶上的锥体预调四锥体调整锥体调整可以采用以下两种方法中的一种,或者同时两种:
·
调整变距杆的长度

·
调整安装于桨叶外部后缘的调整片


地面锥体调整一般是通过调整变距杆的长度来实现。直升机维护手册中通常会给出相对于每个变距杆调整量相对于翼尖轨迹的移动变化量。调整量的单位通常为 “面”(也就是在变距杆上,使用扳手紧固锁定螺帽的六边形的一个面)。同时,维护手册还会注明变距杆伸长或缩短的最大允许长度,在实际工作中一定不能超过该限制。如果调整量超过了这个限制,那么应该重新检查调整量的大小是否正确,如
果该大小正确,则应该确定是什么原因造成了调整量超出限制。通常情况下的做法是将飞行控制系统以及变距杆恢复到其基准状态下,重新进行锥体检查。如果其中一片桨叶仍然需要调整超出限制,可以尝试调整其它几个变距杆,将其它的桨叶飞行轨迹整体上移或者下降,以达到将所有翼尖轨迹处于同一锥体。

图 3-18改变变距拉杆长度调整锥体图 3-19典型的变距拉杆
飞行锥体通常通过调整固定安装的调整片来实现,也就是进行微小的锥体调整。主桨叶通常会有二到三片调整片,一般只有一片是用来进行飞行锥体调整的,其它的都是不可调的,并且必须保持为出厂时设定的状态。一旦进行了调整片调整,就需要将调整量记录在原始履历卡中。
维护手册中会给出调整片的最大允许调整量。下图所示中,左面的桨叶显示当将调整片向下扳动调整后,将会使桨叶下降;右面的桨叶显示当将调整片向上扳动调整后,将会使桨叶上升。
调整片
调整片

图 3-20桨叶调整片

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