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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


表 12-1某些合成橡胶的特性

丁腈橡胶 -65 .F到 275.F  油,冷却剂
聚丙烯酸酯橡胶 0.F到 350.F 油,冷却剂
氟丁橡胶 -40.F到 220.F 油,水,冷却剂
海帕伦 -40.F到 250.F 油,水,酸类
氟塑料 -40.F到 450.F 油,燃料
富丙烷异丁橡胶 -65.F到 300.F 空气,磷酸盐酯
乙丙橡胶 -65.F到 300.F 空气,磷酸盐酯
尿脘橡胶 -40.F到 212.F 油
硅氧橡胶 -150.F到 500.F 油,磷酸盐酯

二密封装置
密封装置的种类很多。按被密封部分的运动情况可分为固定密封装置(静密封装置)和运动密封装置(动封严)。静密封、密封圈和密封垫在许多场合使用,通过两个表面之间的挤压达到密封效果。装在两滑动表面之间的动密封,有许多不同种类的密封形式,这取决于密封的用途和液体的压力。按照密封压力的方向,密封装置可分为单向式密封装置和双向式密封装置两大类。
1单向式密封装置
U形和 V形环密封仅仅对一个方向的密封有效,因此被称为单向式密封装置。要实现双向密封,必须背向安装两个密封圈,如图 12-39所示。

V型密封圈
支撑挡快
支撑挡快
V型
U型调节螺帽
图 12-39单向式密封装置
2双向式密封装置
O形密封圈和方形断面密封可在两个方向都有压力的场合应用,因此又被称为双向密封装置。 O形密封圈安装时,应有合适的预压缩量。预压缩量过小则起不到密封作用,过大则加大摩擦力,降低寿命。为保持密封件的形状和防止密封件在两个运动表面之间被挤压,0形密封圈的低压端应加装挡圈(如图 12-45e所示)。对于双向承受压力的密封圈,应在两侧均加装挡圈。
密封件是容易被固体颗粒损坏的,刮环常常安装在作动筒上,以防止附在活塞杆上的固体颗粒损伤密封件。
3密封件的标识
为了防止在使用时用错密封圈,所有的 O型密封圈都有一个带颜色的点或圈,来指明所适用的液体或气体的类型:
蓝点或圈:空气或 MIL-H-5606液压油
红点或圈:燃油黄点:合成发动机滑油
白圈:石油基发动机滑油或润滑剂
绿点划线:磷酸酯基液压油
三密封件的使用
在使用密封件时,应该仔细检查,以确保它的尺寸合适,并与系统中液体的类型与材料相容。同时保证密封件没有超过适用期。
当用手工装配密封件时要特别注意,必要时应使用合适的装配工具或导向装置。当在细杆上装配密封时,应该使用空心导向装置。密封件一定不能过度擦伤,必须避免刮伤和刻痕。尤其重要的是在装配完之后,检查 “ O”型密封圈要确保它们没有扭曲。在装配之前,密封圈应该用系统油润滑。有时甚至要求密封圈应该在液压油中浸泡一段时间。某些时候许多种密封联合使用,装配有支承环或刮油环。必须保证这些元件装配方向正确,装配顺序正确。否则,将可能导致元件的泄漏和失效。
第 12.7节直升机液压系统
简单介绍一下典型的大中型直升机的液压系统。这类系统有两个目的:首先论证基本的系统部件功能和系统规划在该系统中是成立的;其次图示了典型的系统设备和液压泵开关逻辑回路,可以与任何大型飞机的液压系统联系起来。
如后面例图 12-40所示的是某型直升机液压系统的方块图。该液压系统包括 3个独立的液压系统,被命名为左液压系统、右液压系统和应急液压系统。
这些系统的主要功能是为主旋翼和尾桨伺服作动筒提供液压动力,次要功能包括维持多其他设备系统的工作,例如:起落架的收上和放下,机轮和旋翼刹车的工作。在有些情况下,用于海岸巡逻和救护服务的直升机装备了救护绞车,有些绞车需要使用液压动力,而另一些也可以是电动绞车。
一、右液压系统

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