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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

7.
2.2全静压系统与管路


1.全静压系统直升机的全静压系统。由全压管、静压孔以及备用静压孔组成。(参照图 7.2-5)正常情况下,全压管向左仪表板上和右仪表板上的空速表提供全压信号,而静
压却采取并联供压的形式,即来自左右侧的静压并联后再同时向左 /右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压,以减小飞机姿态改变时可能出现的误差。如果使用了备用静压源选择装置,左/右仪表板上的静压都来自备用静压孔。

图 7.2-5全静压系统
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2.全静压管路
1)管路连接
有些直升机使用特殊尺寸的铝合金管,它的外径是 5/16,内径为 1/4。这些非标准尺寸的使用是因为管道只工作于低压,它不能用于高压系统。管道通过带有橡胶衬套的特殊的螺帽连接到适配器。适配器有多种类型,例如,弯管型、3路 T型、 4路交叉型和笔直型。它可以承受 1.7bar(25psi)的压力。螺帽靠衬套的摩擦力防止松脱(参照图 7.2-6)。连接 “MARICON”橡胶或纯塑料管时允许弯曲。这种管子适用于管道安装和密封以及仪表安装。软管的固定一般使用不锈钢或铜材。

图 7.2-6全静压管路的连接
2)识别
管路的末端和中间用胶带标记着 “气压仪表 ”。它们也可用标准颜色代码 “橙色 /灰色 ”表示,以及标准信号代码 “白底黑线 ”表示。除此之外,也可以用系统进行识别。例如,带有厂家代码的全压或静压标签,这在直升机手册中有所描述(参照图 7.2-7)。

图 7.2-7管路识别
3
)安装

管路需在适当的位置用 P型夹子支撑,并与其它结构进行有条理的安装。在特殊位置上也要求有电气连接。

3
)衬套


橡胶衬套只能一次性使用,任何时候断开连接处,需使用新的衬套。螺帽不要拧得过紧,因为过紧的螺帽容易引起气压渗漏,还可能使管道产生凹痕或变形,导致阻碍气流的流动。
4)管路排水
为了排掉管路中的水分,一般在系统最低处安装排水孔,它允许在不干扰系统管路的情况下进行排水。(参照图 7.2-8)。

图 7.2-8管路排水装置
如果排水装置内积满水,水将会在管路中流动。如果水还没有结冰,就会在管路中前后流动。这种运动将会使水像活塞作用一样,使仪表上的气压不规则变化。总压管上有水会引起空速表指示不规则。静压管上有水会引起所有仪表读数不规则。
如果水接冰,就可能完全堵塞仪表的管路,导致在高度表上指示固定读数,在升降速度表上指示 0。如果全静压管路都堵塞,空速表指示固定读数,也会出现多指或少指,这取决于哪个系统堵塞。
3.气压探头的检查
1
) 装机前气压探头的气密性检查

. 目视检查损坏、氧化和腐蚀,确保所有的孔没有堵塞;

. 使用气密性测试仪作为气压源和标准空速表。用橡胶管密封静压槽,连接到探头,用手指将排水孔堵住;

. 缓慢增压直到 130节或 150MPH;

.  50S后读数的下降不超过 10%,13节或 15MPH;

. 将连接到静压探头的软管夹紧密封。从排水孔将手指移开。空速表指针平缓的回到零,证明排水孔是干净的。

2
) 气压探头电气检查

. 检查完探头气密性后,需按照以下程序检查加热丝的绝缘电阻:使用 500V兆欧表,连接兆欧表的一个表笔到加热丝,另一表笔连接到管道探头的金属部分,接通兆欧表,最小读数为 20兆欧。

. 断开兆欧表,然后把安培表串联到加热管路,使系统提供正常电压。

.接通供电电路,注意工作电流会使探头很热,不能用手触摸。记录电流大小计算加热丝的功率。断开电源,断开供电电路,并重新连接兆欧表。

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