④照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等。

直升机电源主要有两种形式，一种是直流电源，一种是交流电源。早期的直升机大多采用直流电源，现代直升机大多采用交流电源。根据适航要求，为了保证飞行安全，所有航空器必须装备有直流备用电源系统。
直流发电机容量较小，一般为十几千瓦，电压采用低压 28V。小型直升机一般以直流电源为主电源。直流电源由直流发电机、交流 -直流发电机或航空蓄电池提供，所需交流电由静变流器（机)提供。
大型直升机采用交流电源为主电源，因为交流发电机容量大，目前单机容量已超过 150kVA，电压为 115V/200V。交流电源频率一般为 400Hz。在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由变压整流器 (TRU)或航空蓄电池提供。
8.1.2 电源系统的组成直升机电源系统主要由电源控制及保护装置和供电网络等组成。
1．电源为保证直升机在各种情况下正常供电，电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电
源组成。
主电源 :是指由直升机发动机驱动的发电机提供的电源。
辅助电源 :是指机载电瓶提供的电源。
应急电源 :在飞行中主电源失效时，直升机主要设备由应急电源供电。应急电源有机载电瓶、机载静
变流机 (器)等。
地面电源 :直升机在地面时，由地面电源车向直升机供电。
二次电源 :是将主电源的电能转换为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。如变压
整流器 (TRU)和变流机 (器)(INV)，前者将 115V/200V的交流电变成 28V直流电，后者将 28V直流电变成 115V交流电。
2．控制及保护装置
电源的控制包括对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条控制等。电源系统的保护装置是当发电系统发生故障时，切断发电机的励磁和输出。设置的保护项目有过压(OV)、欠压 (UV)、过频 (OF)、欠频 (UF)、过流 (OC)、差动 (DP)保护等。
3．供电网络
供电网络是指将电能输送到负载的电网，它包括汇流条、电源分配系统、过流 (短路 )保护器 (跳开关 )等。
第 8.2节航空蓄电池
8.2.1 航空蓄电池的功用和构造航空蓄电池 (或称电瓶 )是任何直升机必须安装的设备，它的主要功用有 :
① 在直流电源系统中，切换大负载时起到维持系统电压稳定的作用；

② 用于起动发动机；

③在应急情况下 (主电源失效 )，向重要的飞行仪表和导航设备供电，保证直升机安全着陆。
根据电解液性质的不同，航空蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。直升机上常用的酸性蓄电池为铅酸电池，其电解液为硫酸水溶液。碱性蓄电池主要为镍镉蓄电池，其电解液为氢氧化钾或氢氧化钠溶液。
航空蓄电池由多个单体电池串联而成，它们置于蓄电池箱内。单体电池由容器、正极板、负极板、隔板和电解液构成。典型的航空蓄电池如下图所示

图 8-1典型的航空蓄电池
8.2.2电瓶的容量
电瓶的容量是指电瓶从充满电状态以一定电流放电到放电终止电压所放出的电量。放电终止电压是指以一定电流在 25oC环境温度下放电至能反复充电使用的最低电压。铅酸电瓶单体电池放电终止电压为
1.
8V(5小时放电 )。直升机上使用的铅酸电瓶一般由 12个单体电池组成，因此铅酸电瓶放电终止电压为

21.
6V；碱性电瓶的终止电压为每单元电池 1V，碱性电瓶由 19个或 20个单体电池组成，终止电压为 19V或 20V。

电瓶的容量用安培小时 (Ah)来表示。1个安培小时是指电瓶用 1A电流向负载可持续放电 1小时。理论上讲，1个 100Ah的电瓶用 100A放电能放 1个小时，50A可以放 2小时，20A可以放电 5小时。实际上，这一结论对于碱性电瓶基本上是正确的 (碱性电瓶内阻很小 )。而对于酸性电瓶，大电流放电由于极板迅速被硫酸铅覆盖，使电瓶内阻增加，电瓶容量迅速下降，这是酸性电瓶的主要缺点之一。例如，一个 25Ah的电瓶用 5A电流能放电 5小时，用 48A放电只能维持 20分钟，容量仅为 16Ah，如用 140A放电仅 5分钟就放完，电瓶容量下降到 11.7Ah。