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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


右液压系统是被用于单独的向伺服作动筒提供液压压力。伺服作动筒采用串联的形式。串联式作动筒包括两个独立的腔室。每个腔室都有一个与普通活塞杆相连接的活塞,由来自于相互独立的不同系统的液压油作动,而液压油不会相互混合。
液压系统油箱(1)给液压泵(2)提供液压油。液压泵由主减速器的的附件驱动齿轮箱带动。一个电磁活门(3)用于在液压油箱油量低于预设的数值后,关断尾桨作动筒的液压供油管路。
二、左液压系统
左液压系统油箱(4)提供液压油给两个液压泵,一个是机械式驱动的液压泵(5),而另一个是由电动马达驱动的辅助电动泵(6)。液压泵相互之间被单向活门隔离(7)。来自于左系统的液压油直接提供给飞行控制作动筒,然后再供给多用途设备系统。而飞行控制作动筒与多用途设备之间被一个电磁活门(8)隔开,其作用与右液压系统的电磁活门的作用是相同的。
蓄压瓶(10)用于机轮刹车和旋翼刹车的回路中,在直升机地面停放不运转时,向该回路提供持续的液压压力。也可以在选择了伸出和收缩功能后,给起落架的伸出和收缩系统提供一个内部液压冲击压力。
三、应急液压系统
应急液压系统包括手摇泵(13)。其位置是在飞行过程中机组人员容易操作的地方。手摇泵的液压油来自于应急液压油箱(11)。应急液压油箱的液压油是由左液压系统油箱提供并维持应急油箱被充满。当其它液压供给失效时,手摇泵基本上用于给起落架应急伸出回路提供液压动力。通过一个人工选择活门(15),可以实现手摇泵向应急系统的供压,也可以向蓄压瓶提供液压压力以维持机轮刹车或地面维护期间保证其它多用途设备系统正常工作。应急系统内的液压油流量由单向活门(12&14)控制,其功用是防止液压油的任何错误流向。附加的单向活门(9)用于在人工选择活门(15)打开时,防止液压油从左液压系统进入应急液压系统。
以上三个系统的回油都通过回油管路和安装在回油管路上的油滤引导回液压油箱(1&4)。回油管路上的油滤作用是在液压油回到主油箱(1&4)以前将液压油过滤。

图 12-40典型直升机液压系统示意图
第 12.8节直升机液压系统指示和警告
12.8.1机载设备和指示装置
对于大型直升机来说,液压系统对于安全操作是非常重要的。因此必须给飞行机组提供液压系统的状态参数指示。而且机务人员也可以通过这些参数信息对系统故障进行分析。系统与系统之间被监控的参数可以是变化的 ,不过通常提供液压油的油量、压力和温度的监控和指示。一些参数可以被用于不止一个的指示设备。例如:在具有多个泵的系统中,对压力的读数可以用于指示两个系统压力值和实际正在工作的液压泵的工作情况。液压指示器和控制会集中设计在飞行面板的一个功能面板上,应急或紧急状态的警告会同时在主警告板上显示。
1.
油量指示

老式的飞机通常是采用一个透明的观察窗或油量观察管安装在油箱上给维护人员使用。更多的现代液压系统,特别是采用加压油箱的系统具有浮子开关或可变电阻装置,可以给油量表提供油量或油面的指示信号。可以使用 2个指示表,一个在飞行面板上,另一个在油箱或地面液压装置面板上。一个低油量警告会在飞行液压面板(如图 12-41所示)和主警告板上以警告灯的形式存在。

2.
温度指示

温度传感器通常安装在在油箱里,超温信号通常会使飞行液压面板上的警告灯亮,有些机型同时也提供信号给温度表。温度传感器可以是双金片的,也可以是热敏电阻。相似的传感装置可以安装在驱动液压泵的电动马达的壳体用于指示马达的超温。

3.
压力指示

所有系统的压力读数都会显示在飞行液压面板的指示表上。可以是直读式的也可以是电信号形式。直接读数的压力表通常是弹性金属管式的,要采用一个中继活门防止管路渗漏时系统液压油的损失。电信号指示系统使用一个由弹性金属管连接到可变电阻形式的压力信号传感器,传感器将相对于压力的电压信号传给动圈式压力表。

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