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直升机全方位讲述

时间:2011-04-04 21:08来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:


①黄色硅胶指示管
它是一种可更换的指示管,管内装黄色硅胶(复合钼硅酸盐化合物,并有硫酸钯作催化剂)。当空气中含有一氧化碳时,管内黄色硅胶变为绿色,绿色的深浅与一氧化碳浓度成正比。
②棕黄色钮扣状指示盘
正常时为棕黄色,遇到一氧化碳后变为深灰色再变为黑色,其变化颜色的时间与一氧化碳浓度有关。
(2)光电式烟雾探测器
光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子设备舱,它是利用烟雾对光的折射(及吸收)原理制成的。光电式烟雾探测器主要有两种形式:一种是折射式,如图 10-9所示。一种是比较式,如图 10-10所示。

图 10-9折射式光电烟雾探测器原理图
①折射式光电烟雾探测器
折射式光电烟雾探测器装在一个密封容器中。密封容器内有一个烟雾集散室,集散室由空气进口管采集舱内空气,再通过一个空气出口管排到机外。在烟雾集散室装有一个光敏电阻(或称光电管),与光敏电阻的正交方位(或 90.)装有一个信标投射灯,在光敏电阻相对位置装有一个测试灯,用来进行烟雾探测器的测试。
在系统通电后,烟雾探测器自动工作。由风扇将采样空气通过空气进口管不断吸入烟雾集散室。探测器的信标灯由于系统接通电源而点亮。正常时,信标灯的光束按光的直线传播原理经过采样空气照射到对面,而照射不到光敏电阻,这时电阻值大;当有烟雾微粒存在时,由于微粒的折射作用使光线照射到光敏电阻上,光敏电阻的阻值减少,当达到预定警告值时,监控组件输出信号报警。
测试时,只要接通测试电门,测试灯亮,光束直接照射到对面的光敏电阻上,使光敏电阻值减小,发出火警信号报警。
②比较式光电烟雾探测器
比较式光电烟雾探测器有两个光敏元件,分别安装在两个集气室内,一个集气室不与着火区相通,是封闭的,里面没有烟雾,作为参考光敏元件。另一个集气室与着火区相通,并由风扇将着火区空气引入该集气室。当没有烟雾时,两个光敏元件电阻值相同,没有警告信号输出。当有烟雾存在时,测量集气室的光敏元件被烟雾遮住了光线,使电阻升高,当达到预定警告值时,差动放大器输出信号报警。

图 10-10比较式光电烟雾探测器原理图
(3)离子型烟雾探测器
离子型烟雾探测器采用少量的放射性材料,当两极加上电压后使探测器室内的空气电离,这样就会有一定的电流流过探测器。当有烟雾的空气通过探测器时,烟雾的微小粒子附着在离子上,使离子浓度降低,通过探测器的电流下降,当电流下降到预定警告值时,发出声光报警。图 10-11为离子型烟雾探测器的原理图。

图 10-11离子型烟雾探测器原理图
(4)目测烟雾探测器
早期直升机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒,观察货舱是否有烟雾存在。利用文氏管将货舱空气通过观察筒,在飞行中,需要时打开指示灯,如果有烟雾存在,光线的散射会使灯亮;否则观察筒看不到光亮,即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。
10.2.3 典型发动机火警探测系统的工作和说明典型的发动机火警探测系统如图 10-12所示,它包括以下部分:
①每台发动机的前 /后各有一个火警探测器;

②控制放大器和测试开关;

③警告灯和语音警告系统。


火警探测系统的电源来自直流主汇流条的 28V直流电,每个火警探测器的探头(火焰型探测器)在火区,电气连接部分在防火墙后面。
火警发生时,前或后火警探测器发出火警信号到控制放大器,经放大器放大后,使正副驾驶的火警 T型把手的 #1ENG EMER OFF或#2 ENG EMER OFF的警告灯点亮,同时警告铃响。按压正副驾驶任何一个 FIRE PRESS-TONE OFF警告灯来关闭语音警告。如果火熄灭了,则电路恢复到正常工作状态,警告指示灯熄灭,系统仍然具有探测火警的能力。如果使用测试电路对前或后火警探测器进行功能测试,会在驾驶舱给出同样的火警信息。

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