平衡场地长度
大多数情况下，飞行员将使用要求的起飞跑道的性能图，它会给出“平衡场地长度”信息。这个意思是图上显示的起飞距离包含加速跑和加速停距离。表示常规起飞数据的一个有效方法表示在图9-37的表格图里。

图9-37中的图表显示了正常条件下要求的跑道距离，且作为标准起飞的快速参考也很有用。不同重量和条件下的V速度也显示了。
对于非常规起飞条件，例如发动机防冰，刹车防滑不工作了，或者极端温度或者跑道有斜坡，飞行员应该参考飞机飞行手册中性能部分合适的起飞性能图。
有其他的时候如非常高的重量和温度，那里的跑道要求可能由影响飞机停止能力的最大刹车动能限制而规定。在这些条件下，加速停止距离可能大于加速跑距离。使性能恢复到平衡场地起飞条件的程序是限制V1速度使它不超过最大刹车动能速度(有时称为VBE)。这个程序也会导致允许起飞重量的降低。
爬升要求
在一个发动机不工作的条件下飞机到达35英尺高度后，有一个要求即飞机能够以指定的爬升斜率爬升。这称为起飞航迹要求。必须基于一个发动机不工作爬升到离地1500英尺高度来考虑飞机的性能。
以要求的爬升斜率起飞的航迹侧面图的不同阶段和设定在图9-38中图示。

说明：爬升斜率最好表示为给定水平距离的垂直高度增加量。例如，2.4%的斜率意思是地面水平距离每前进1000英尺则高度增加24英尺。
下面的对单发动机不工作时的爬升侧面图的简要解释对于理解图9-38的图表会有所帮助。
第一节
这一阶段包含在要求的起飞跑道图中，从飞机升空点测量到跑道端点35英尺高度时的距离。最初的速度是VLO，在35英尺高度的时候必须达到V2。
第二节
这是侧面图中最关键的一段。第二段是从35英尺高度爬升到离地400英尺高度。工作的发动机以全部起飞功率爬升，爬升速度为V2，且襟翼设定在起飞设定位置。这段要求的爬升斜率对双发飞机是2.4%，三发飞机是2.7%，四发飞机是3.0%。
第三节或者加速节
在这一段，飞机要维持离地400英尺以上，在继续爬升概貌之前从V2加速到VFS速度。襟翼在加速节的开始收起，功率尽可能长的维持在起飞设定(最大5分钟)。
第四节或者最后节
这阶段从400英尺到地面以上1500英尺高度，功率设定在最大连续功率。这阶段要求的爬升对双发飞机是1.2%的爬升斜率，对三发飞机是1.55%，对四发飞机是1.7%。
第二节爬升限制
从35英尺到400英尺的第二节爬升要求是爬升阶段中最严格的(或者最难以满足的)。飞行员必须确保每次起飞都能满足第二节爬升。为了在较高的密度高度条件下获得这个性能，可能必须限制飞机的起飞重量。
必须要理解的是，无论起飞跑道的实际可用长度是多少，必须调整起飞重量得以满足第二节爬升要求。一个发动机不工作时飞机可能能够升空，但是它还必须能够爬升和飞越障碍物。尽管在较低的海拔高度时第二节爬升可能不会表现出很大的问题，在更高海拔的机场和较高的温度时，计算要求的起飞跑道距离之前，应该参考第二节爬升图来计算对最大起飞重量的影响。
航空运输障碍物间隔要求
法规要求1958年9月30日以后认证的大型运输类涡轮机动力类飞机以一个重量起飞，能够使净起飞航迹(一个发动机不工作)飞越垂直高度至少35英尺的障碍物，或者机场边界内至少200英尺水平距离，通过边界后至少300英尺水平距离。起飞航迹被认为是从起飞距离端点的起飞地面之上35英尺处开始，延伸到起飞中飞机距离起飞地面1500英尺高的一点，或者在从起飞想航路配置的过渡已经完成的那一点。净起飞航迹是实际起飞航迹的每一点高度减去一定百分比，对于双发飞机为0.8%，三发飞机为0.9%，四发飞机为1.0%。