总装载重量为3320磅，没有超出3400磅的最大总重。重心为84.8，位于78-86英寸的范围内；所以，这架飞机的装载没有超限。
图表法
计算装载重量和重心的另一个方法是使用制造商提供的图表。为简化计算，有时力矩会除以100，1000或者10000。下面是一个图表法的例子。如图8-5和8-6
假设：
前座乘客 340磅
后座乘客 300磅
燃油 40加仑
行李区1 20磅
除了提供的图表可以计算力矩，让飞行员计算飞机的装载是否越限外，应该遵守和计算法一样的步骤。为使用载荷图（loading graph）来计算力矩，找到计算的重量，画一条水平直线和需要计算力矩的项目的线相交，然后从交点向下画线来计算力矩。(示例装载图中的红线表示飞行员和前面乘客的力矩，所有其他力矩的计算方法是相同的)一旦每一个项目都已完成，就可以总计重量和力矩，就可以在重心-力矩包迹图上画相应的直线。如果直线交点位于包迹内，那么飞机的装载处于限制之内。在这个示例装载问题中，这架飞机处于装载限制范围内。

先计算每一项的数值，再对照载荷图和包迹图查表。下面的图包含了载荷图和包迹图

查表法
查表法使用和计算法以及图表法相同的原理，信息和限制包含在制造商提供的表格里。图8-7是一个表格的例子，重量和平衡计算就根据这个表格。在这个例子中，总重量为2799磅，力矩为2278/100，位于表格的限制之内。

负力臂时的计算
图8-8是负力臂飞机的重量和平衡计算示例。记住，重要的是正值乘以负值结果还是负值，负值将会从总力矩中减去。

零燃油重量时的计算
图8-9是使用一架零燃油重量的飞机进行重量和平衡计算的示例。在这个例子中，减去燃油的飞机总重量4240磅，它小于零燃油重量4400磅。如果没有燃油时的飞机总重量超过4400磅，那么乘客或者货物必须被卸除以保持重量不超过最大零燃油重量。

移动，增加和卸除重量
飞行员必须能够准确而快速的解决和重量移动，增加和卸除有关的任何问题。例如，飞行员可能是飞机装载处于允许的起飞重量限制范围内，然后却发现重心已经超出限制。这个问题的最满意解决办法就是移动乘客，行李或者这两者。飞行员应该能够确定使飞机安全飞行的最小载荷偏移量。飞行员应该能够确定移动一个部分载荷到新的位置是否能够纠正超限状态。有一些标准化的计算可以帮助进行这些计算。
重量偏移
当重量从一个位置移动到另一个位置，飞机的总重没有改变。然而，相对于重量移动的距离和方向来说整体力矩的关系和比例确实改变了。当重量向前移动时，总力矩降低；当重量向后移动时，总力矩增加。力矩的改变和所移动的重量大小成比例。因为很多飞机有前面的和后面的行李舱，重量就可以从一个移动到另一个来改变重心。如果以飞机重量，重心，总力矩都已知来开始，用新的总力矩除以总飞机重量来计算新的重心(重量移动后)。
为计算新的总力矩，要找出在重量移动时多少力矩增加和减少。假设有100磅的重量中测站30移动到测站150。这个移动给飞机的总力矩增加了12000磅英寸。
在测站150时的力矩为：
100磅X 150英寸=15000磅英寸
在测站30时的力矩为：
100磅X30英寸=3000磅英寸
力矩变化量= 12000磅英寸