时间：2011-04-08 11:31来源：网络 作者：航空 点击：次
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系统运行 在大多数现代涡轮增压发动机上，废气门的位置由一个传动装置耦合的压力敏感型控制机构控制。发动机滑油被导向或者导离这个调节器而移动废弃门位置。在这些系统上，仅仅通过改变油门控制的位置，调节器就被自动定位而产生需要的歧管绝对压力(MAP)。 其他涡轮增压器系统设计使用一个独立的手动控制来定位废气门。使用手动控制，你必须密切监视进气压力表以确定何时达到了需要的歧管绝对压力。手动系统通常可以在使用配件市场涡轮增压系统修改过的飞机长看到。这些系统需要特殊的操作考虑。例如，如果废气门在从高高度降低后关闭，可能产生超出发动机限制的进气压力。这种状态称为过增压，它可能导致严重的爆燃，因为下降时空气密度的增加会导致贫油效应。 尽管自动化废气门系统更少可能遇到过增压状态，但仍然会发生。如果你试图应用起飞功率而发动机滑油温度低于它的正常运行范围，冷的润滑油不能尽快的流出进气门调节器而避免过增压。为帮助避免过增压，你应该慎重地前推油门杆以防止超出最大进气压力限制。 驾驶涡轮增压器飞机时有几个你需要知道的系统限制。例如，涡轮增压器的涡轮机和叶轮即使在相当高的温度时也可以运行在80000rpm以上的转速。为获得高的旋转速度，系统内的轴承必须持续的供给发动机润滑油，以降低摩擦力和高温。为得到额外的润滑，应用高油门设定之前，润滑油温度应该在正常运行范围内。另外，关闭发动机之前你应该让涡轮增压器冷却，涡轮机速度降低。否则，残余在轴承罩中的润滑油会脱碳沸腾，导致轴承和轴上形成严重的碳沉积。这些沉积快速地降低了涡轮增压器的效率和使用寿命。对于其他限制，请参考飞机飞行手册和飞行员操作手册。 高海拔性能 带涡轮增压系统的飞机爬升时，通常关闭废气门而维持最大允许进气压力。在特定的一点，废气门会完全关闭，随高度进一步增加，进气压力会开始下降。这就使临界高度，它由飞机或者发动机制造商确定。当评估涡轮增压系统的性能时，在指定的临界高度之前进气压力开始下降，那么发动机或者涡轮增压器应该交由合格的航空维修技术员检查维修，以确保系统的正常运行。 点火系统 点火系统为点燃气缸中的油气混合气提供电火花，它由磁电机，火花塞，高压引线和点火开关组成。如图5-13 磁电机使用永久磁铁来产生完全独立于飞机电路系统的电流。磁电机产生足够高的电压在每个气缸内的火花塞间隙之间触发火花。当你接上起动器时系统开始点火，曲轴开始旋转。只要曲轴旋转就会持续运行。 |
