启动发动机时，必须严格遵守安全和礼貌规则。其中一个最重要的是确定没有人靠近螺旋桨。另外，轮子应该使用制动垫块和手闸，以避免意外运动导致的危险。为避免螺旋桨和财产的损坏，飞机应该停在那种螺旋桨不能扬起沙粒和尘土的区域。
润滑系统
发动机润滑系统完成几个重要的功能，包括：
1 发动机活动部件的润滑
2 通过降低摩擦来冷却发动机
3 带走气缸的热量
4 提供气缸壁和活塞之间的密封
5 带走污染物
往复式发动机使用湿沉积或者干沉积润滑系统。在干沉积系统中，润滑油存储在一个独立的油箱里，使用油泵通过发动机循环。在湿沉积系统中，润滑油位于沉积器中，它是发动机整体的一部分。如图5-19

湿沉积系统的主要部件是油泵，它从沉积器抽油并导流到发动机。润滑油流过发动机之后，返回到沉积器。在一些发动机内，旋转的曲轴还提供了额外的润滑油，它把润滑油飞溅到发动机的各部分。
干沉积系统也有油泵提供油压，但是润滑油来源于位于发动机外部独立的润滑油箱。润滑油流过发动机之后，它被回油泵从发动机的不同部分抽回到润滑油箱。干沉积系统能够为发动机提供更大量的润滑油，使得它更适合用于非常大的往复式发动机。
润滑油压力表直接表示了润滑系统的工作情况。它以磅/平方英寸为单位测量供应到发动机的润滑油压力。绿色表示正常工作范围，而红色表示最小和最大压力。发动机启动时润滑油压力表上应该有油压指示。请参考飞机飞行手册或者飞行员操作手册来了解制造商给出的限制。
润滑油温度表测量润滑油的温度。绿色区域表示正常工作范围，红色线表示最大允许温度。和润滑油压力不一样，润滑油温度的变化更为缓慢。在起动一台冷的发动机时特别明显，可能需要几分钟时间或者更长才能看到温度表显示温度增加。
飞行时定期的检查润滑油温度，特别是周围的空气温度低或者高时。高的温度读数可能表示堵塞的油管，润滑油量变低，阻塞的润滑油制冷器或者温度表故障。低温读数可能表示在冷天气运行时润滑油的粘度不合适。
润滑油加油盖和量油计(测量润滑油的油量)通常位于飞机引擎罩内的操纵板上。如果润滑油量没达到制造商建议的运行油量要求，那么需要增加润滑油。飞机飞行手册和飞行员操作手册或者靠近操纵板边上的标牌会提供正确的润滑油类型和重量信息，以及最少和最大油量。如图5-20

制冷系统
气缸内燃烧的燃油产生大量的热量，大多数通过排气系统排放出去。然而大量剩余的热量必须要散去，以防发动机过热。否则，过高的发动机温度会引起功率损失，过量的润滑油消耗，爆燃和严重的发动机损坏。
虽然润滑油系统对于发动机的内部制冷很重要，但是还需要对发动机外表面的制冷方法。尽管一些小飞机是液冷的，但是大多数是气冷的。
气冷是通过空气从飞机引擎罩前方的开口流进发动机隔舱而实现的。导流片引导空气从发动机气缸外的散热片和其他部件上流过，这时空气吸收了发动机的热量。热空气通过引擎罩的下方后方部分的一个或多个开口排出去。如图5-21

外部空气通过螺旋桨轮毂后面的进口进入发动机的隔舱。导流片把它们导流到发动机最热的部分，主要是气缸，它有增加暴露在气流中的面积的散热片。
气冷系统在地面运行，起飞，复飞以及其他高功率低空速运行阶段时效率不高。相反的，高速下降产生了过多的空气会使发动机快速冷却，受突然的温度波动影响。
发动机运行在高于其设计温度的条件下会导致功率损失，过多的润滑油消耗以及爆燃。也会导致严重的部件损坏，例如擦伤气缸壁，损坏活塞和活塞环，烧毁或扭曲阀门。监视驾驶舱中发动机温度仪表能够帮助避免高的运行温度。
未装配通风片的飞机在正常运行条件下，发动机温度可以通过改变空速或者发动机输出功率来控制。发动机高温可以通过增加空速和/或减小功率来降低。