防冰设备另一个有效的方法是电加热方法。小的金属丝或者其他导电材料嵌入挡风玻璃。加热器可以通过驾驶舱中的开关打开，那时电流通过屏蔽层的金属丝而提供足够的热量防止挡风玻璃上结冰的形成。电流会导致罗盘偏差误差；在某些情况下，可达到40度。受热的挡风玻璃只能在飞行时使用。地面运行时不要带开它，它会过热导致挡风玻璃的损坏。
螺旋桨除冰控制
螺旋桨通过使用酒精或者电加热元件来防冰保护。一些螺旋桨配备了指向桨叶根部的排放喷嘴。酒精从喷嘴放出，离心力使得酒精流向桨叶的前缘。这阻止了在螺旋桨的前缘结冰。螺旋桨也可以安装螺旋桨除冰罩。螺旋桨除冰罩分为两部分，舱内部分和舱外部分。除冰罩是开槽的，以助于导流酒精，它们还嵌入了用于加热螺旋桨来传导电流的电线。螺旋桨除冰系统可以通过监视螺旋桨防冰电流表来监视它的正常运行。在飞行前检查期间，要检查螺旋桨除冰罩的正常运行。如果一个除冰罩不能加热一个桨叶，会导致不相等的桨叶载荷，进而可能导致严重的螺旋桨振动。如图5-35
其他除冰控制系统
空速管和静压口，燃油通风管，失速警告传感器，和其他可供选择的设备可以被电力装置加热。电加热系统的飞行检查要根据飞机飞行手册或飞行员操作手册来检查。
飞机的防冰和除冰系统的运行应该在遇到结冰条件之前检查到。遇到结构性结冰时要求及时的补救措施。防冰和除冰设备不预期在结冰条件下维持长期飞行。
涡轮发动机
涡轮发动机通过增加空气流过发动机的速度来产生推力。它包括进气道，压缩器，燃烧室，涡轮节，和排气节。如图5-36
涡轮发动机相比往复式发动机有下列优点：振动少，增加飞机性能，可靠性高，和容易操作。
涡轮发动机类型
涡轮发动机是根据它们使用的压缩器类型来分类的。压缩器类型分为三类：离心流式，轴流式，和离心轴流式。离心流式发动机中进气道空气是通过加速空气以垂直于机器纵轴的方向排出而得到压缩的。轴流式发动机通过一系列旋转和平行于纵轴移动空气的固定翼形而压缩空气。离心轴流式设计使用这两类压缩器来获得需要的压缩。
空气经过发动机的路径和如何产生功率确定了发动机的类型。有四种类型的飞机涡轮发动机-涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机。
涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机包含四节：压缩器，燃烧室，涡轮节，和排气节。压缩器部分空气以高速度通过进气道到达燃烧室。燃烧室包含燃油入口和用于燃烧的点火器。膨胀的空气驱动涡轮，涡轮通过轴连接到压缩器，支持发动机的运行。从发动机排出加速的排气提供推力。这是基本应用了压缩空气，点燃油气混合物，产生动力以自维持发动机运行，和用于推进的排气。
涡轮喷气发动机受限于航程和续航力。它们在低压缩器速度时对油门的反应也慢。
涡轮螺旋桨发动机
涡轮螺旋桨发动机是一个通过减速齿轮驱动螺旋桨的涡轮发动机。排出气体驱动一个动力涡轮机，它通过一个轴和减速齿轮组件连接。减速齿轮在涡轮螺旋桨发动机上是必须的，因为螺旋桨转速比发动机运行转速低得多的时候才能得到最佳螺旋桨性能。涡轮螺旋桨发动机是涡轮喷气发动机和往复式发动机的一个折衷产物。涡轮螺旋桨发动机最有效率的速度范围是250mph到400mph（英里每小时），高度位于18000英尺到30000英尺。它们在起飞和着陆时低空速状态也能很好的运行，燃油效率也好。涡轮螺旋桨发动机的最小单位燃油消耗通常位于高度范围25000英尺到对流层顶。
涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机的发展结合了涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的一些最好特征。涡轮风扇发动机的设计是通过转移燃烧室周围的次级气流来产生额外的推力。涡轮风扇发动机旁路空气产生了增强的推力，冷却了发动机，有助于抑制排气噪音。这能够获得涡轮喷气型发动机的巡航速度和更低的燃油消耗。
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